Есть две вещи, которые, по мнению каждого итальянца, он умеет делать лучше, чем кто-либо другой: тренер национальной сборной и генеральный директор Fiat. При первом поражении сборной или при первых признаках кризиса в Fiat изобилуют лапидарные суждения о менеджере и генеральном директоре и, конечно же, советы о том, что делать, чтобы исправить ошибки, допущенные двумя некомпетентными людьми, пропадают даром. Почему Fiat в кризисе? Просто Маркионне виноват. Что до его прибытия Fiat был на грани банкротства, что сегмент рынка, на котором Fiat все еще настаивает (средне-низкий), рухнул в Европе и в мире и что затраты на производство этого типа продукта в Италии все еще слишком высоки. вроде ни на что не рассчитывает.
Маркионне, как говорят, человек финансов, а не промышленности. Но, помимо того, что смысл этой формулы остается весьма загадочным, в Америке о нем думают прямо противоположное. Безусловно, многие говорят, что Fiat недостаточно инвестировал в новые модели. Однако следует учитывать, что, помимо финансовых проблем компании, это инвестиции, возврат которых возможен только в среднесрочной и долгосрочной перспективе.. Однако в ближайшем будущем Маркионне представил Fiat «новые продукты», полученные в результате слияния с Crysler.
Это не тривиальное дело. Критика задержки реализации инвестиционного плана на итальянских фабриках (Fabbrica Italia) также нуждается в большей корректировке. Тенденция рынка на данный момент является запретительной. Тем не менее, в Помильяно были сделаны инвестиции, и сегодня завод в Кампании является одним из самых современных в Европе. Кризис Fiat, очевидно, существует, и есть также обязанности его менеджеров. Но думать, что достаточно изменить их, чтобы выбраться из него, — это благочестивая иллюзия, которая служит только тому, чтобы не иметь дело с реальностью итальянского промышленного кризиса.
Кризис Fiat, по сути, мало чем отличается от кризиса в других итальянских отраслях обрабатывающей промышленности. Проблемы, с которыми предстоит столкнуться, одинаковы для всех: мы должны интернационализарси если вы хотите конкурировать на мировом рынке; должен инновационные производственные процессы но и создавать новые продукты более высокого качества и добавленная стоимость; наконец, необходимо повысить производительность всех факторов (людей, машин и капитала) и страны.
Fiat, в том числе благодаря Маркионне, решительно продвинулся в каждом из этих направлений. Сегодня это уже не просто крупная компания, а, хорошо это или плохо, многонациональная. Он значительно обновил производственный процесс и улучшил свои традиционные продукты. Прежде всего, изменилась система производственных отношений. Вы можете думать, что хотите о стиле мужчины, но факт остается фактом. он был первым промышленным менеджером, который попытался перейти от системы производственных отношений, основанной на конфликте, к системе, основанной на участии и общих целях. Это именно то, что нужно сделать во всех отраслях, чтобы попытаться приблизиться к немецкому совместному управлению, которое многие выступают за, но мало кто действительно хочет. Наконец, когда Termini Imerese был выведен из эксплуатации, он попытался защитить пять итальянских объектов, и пока ему это удалось.
Однако до каких пор это можно будет сделать? Это реальная проблема, которая возникает для Италии. Должны ли мы использовать общую европейскую политику в отношении автомобилей, как мы это сделали в отношении стали и волокон? Это очень спорный вопрос, трудно достижимый и, возможно, даже не удобный. Вместо этого лучше сосредоточиться на наиболее важных факторах производственного процесса, а именно: инновациях, производительности и гибкости; и использование самых сильных сторон нашей автомобильной промышленности, а именно: деятельность, ориентированная на качество, технологические ноу-хау, дизайнерские и инженерные навыки.
Многие сегодня, возможно, из-за Маркионне, призывают к иностранному вмешательству. Те, кто вчера препятствовал переходу «Альфы» в «Форд», сегодня призывают к переходу ее в «Фольксваген». Может быть, это должно быть принудительно. Но уверены ли мы, что это правильно? Вместо этого Alfa со своим брендом, своей историей и остаточными возможностями могла бы стать одним из рычагов для перестройки Fiat. Подумайте об этом, прежде чем выбрасывать.
