Милан, Флоренция и Венеция являются более устойчивые города согласно индексу устойчивой мобильности Agici. Столица Ломбардии подтверждается на первом месте третий год подряд (с результатом 69,2), за ней следуют Флоренция (62,6), Венеция (57,5), Рим (53,5) и Болонья (52,7). Среди худших Мессина (23,4) Катания (23,6) и Сиракузы (23,7). Также в этом году сохраняется разрыв между Севером и Югом в общем уровне устойчивости городского транспорта. На юге зафиксированы худшие показатели по всем направлениям, кроме показателей охраны труда и техники безопасности, т.е. качества воздуха и аварийности. Самые большие разрывы обусловлены мягкой мобильностью — пешеходной и велосипедной, а также логистикой «последней мили».
Il Отчет Agici об устойчивой мобильности за 2022 г. был представлен на мероприятии «Строим будущее итальянской мобильности. Мобильность как услуга: от обещания к конкретной возможности для граждан и операторов», состоявшейся в Милане в пятницу, 7 октября, в 11.00, в Палаццо делле Стеллине.
Отчет Agici об устойчивой мобильности: индекс IMS
Индекс IMS рассчитывается по 43 итальянским городам (столицам провинций с населением более 100 0 человек). Рейтинг (с оценкой от 100 до XNUMX) основан на различных аспектах городская мобильность: 24 индикатора, сгруппированных в 7 тематических макронаправлений: 1) личный транспорт; 2) общественный транспорт; 3) мягкая подвижность; 4) совместное использование мобильности; 5) интеграция и политика; 6) здоровье и безопасность; 7) логистика последней мили.
Электрификация автобусов растет, автомобилизация снижается
В целом из отчета также вытекают тенденции, ускоренные пандемией, во всех проанализированных городах. Электрификация автобусных парков растет на 15%. и обновление автопарка постоянно увеличивается, хотя и медленно. Существует также тенденция снижение уровня автомобилизации, пока в городах Севера. Затем доля NO2 улучшается: -14%, а уровни твердых частиц PM10 и PM2.5 остаются стабильными.
Совместная мобильность: бум самокатов, увеличение велосипедных дорожек
В связи с делиться мобильностью, парки каршеринга выросли на 11%, а бум скутеры (+38%). Они также увеличивают велосипедные дорожки (+5км в среднем по городу), в частности в Генуе +20км; Милан +13км; Венеция +14км; Палермо +13км; Кальяри +12км. Пешеходные острова демонстрируют стабильную среднюю протяженность. В Неаполе и Палермо они уменьшаются; они растут в Риме и Турине.
GLI инвестиции в совместное использование мобильности и снова они видят лидером Милан (82,8), за ним следуют Бергамо (50,3) и Флоренция (47,8). Что касается здоровья и безопасности, то есть качества воздуха и аварийности, рекорд принадлежит Реджо-ди-Калабрия (99), за ним следуют Сассари (90,5) и Перуджа (88,4). Наконец, по логистике «последней мили», то есть коммерческим автомобилям, рейтинг возглавляют Флоренция (99), Милан (90,5) и Болонья (88,4).
Милан на первом месте в личном и общественном транспорте
Что касается тематических макрозон, то Флоренция (93,9), Милан (91,7) и Болонья (86,4) лидируют в рейтинге. частный транспорт, со снижением уровня автомобилизации и повышением устойчивости автопарка, в то время как для trasporto pubblico Столица Ломбардии достигает максимального балла (100), за ней следуют Рим (89,2) и Венеция (85,3).
С другой стороны, более мелкие города, такие как Римини (88,6), Падуя (88,4) и Равенна (79,7), имеют более высокий рейтинг в отношении мягкая подвижность с местами и инфраструктурой, предназначенными для езды на велосипеде и ходьбы.
Воздействие на устойчивость в зависимости от размера города
В отчете также подчеркивается влияние на устойчивость, определяемое размером городов, для чего необходимо использовать различные рычаги в зависимости от контекста. Для большие и очень большие города (от 250 500 до более XNUMX XNUMX жителей), например, необходимо будет оценить крупные инвестиции в инфраструктуру, чтобы улучшить местный общественный транспорт и сделать его более эффективным. Точно так же стратегически важно заполнить пробел в мягкой мобильности небольшими компаниями. Процесс, который уже начался в Милане, Турине и Болонье. Кроме того, на больших территориях инвестиции в совместное использование мобильности должны продолжаться с расширением возможностей для граждан.
Для средние города (от 150 250 до XNUMX XNUMX жителей) интеграция между местным общественным транспортом и совместным использованием мобильности будет иметь фундаментальное значение, а также будет охватывать те районы, которые по соображениям экономической эффективности в настоящее время не обслуживаются общественным транспортом, так же, как будет успешно продолжить процесс развития инфраструктуры мягкой мобильности.
В маленькие города (менее 150 XNUMX жителей), в котором предложение местного общественного транспорта ниже, чем в крупных городах, возможна интеграция последнего с услугами по вызову и предложениями совместного использования. Этим центрам также потребуются стимулы для замены автопарка более широким распространением инфраструктуры подзарядки. Наконец, что касается пешеходных и велосипедных дорожек, желательно предусмотреть киоски и дорожки, соединяющие достопримечательности, такие как торговые центры, школы, университеты и вокзалы.
