La transisi listrik di Eropa itu bisa lebih sering melewati tempat parkir perusahaan daripada melalui dealer mobil.Ini adalah tesis dari sebuah analisis baru oleh Transport & Environment (T&E), organisasi independen yang memantau dekarbonisasi sektor transportasi, yang menurutnya sebuah Peningkatan ambisi dalam tujuan elektrifikasi armada perusahaan. dapat menghasilkan hingga penjualan tambahan 2 juta mobil listrik pada tahun 2030.
Menurut studi tersebut, jika Komisi Eropa membawaTarget elektrifikasi rata-rata untuk armada perusahaan besar dari 45% saat ini menjadi 69%., tidak termasuk hibrida plug-in, 57% dari pendaftaran yang diperlukan akan tercakup. agar para produsen dapat memenuhi target iklim. Namun, dengan ambang batas yang diusulkan hari ini, produsen mobil hanya akan mengamankan 37% dari penjualan yang dibutuhkan untuk memenuhi target CO2 mereka.
Usulan Uni Eropa dan risiko "bisnis seperti biasa"
Pada bulan Desember lalu, sebagai bagian dari Paket Mobil, Komisi mengajukan hal tersebut. peraturan untuk membuat armada perusahaan lebih bersihTeks tersebut menyediakan target yang mengikat di tingkat nasional dan tetap Rata-rata pangsa kendaraan tanpa emisi dan emisi rendah – hingga 50 g/km CO2 – termasuk juga kendaraan hibrida plug-in adalah 45%.
Namun, untuk pengujian dan evaluasi, ini adalah target yang terlalu hati-hati., yang berisiko memperkuat pendekatan "bisnis seperti biasa". Perusahaan besar hanya mewakili 0,16% dari seluruh bisnis di Eropa, tetapi cMereka memusatkan sekitar 37% dari pendaftaran baru. di Uni. Namun, dengan target 45%Hanya enam negara – termasuk Italia dan Jerman – yang harus meminta perusahaan mereka untuk mempercepat lintasan yang telah digariskan oleh revisi standar CO2.
Di italia, misalnya, Registrasi kendaraan listrik oleh perusahaan besar akan mencapai 36%. pada tahun 2030 mengikuti jalur saat ini. Untuk Mencapai angka 45% hanya membutuhkan sedikit usaha tambahan.Diperkirakan sekitar dua poin persentase per tahun. Ini adalah kemajuan, tetapi masih jauh dari praktik terbaik Eropa. Di BelgiaReformasi pajak yang secara bertahap menghilangkan penyusutan untuk kendaraan yang paling berpolusi telah mendorong pangsa kendaraan listrik perusahaan dari 9% pada tahun 2021 menjadi 54% pada tahun 2025.
Ambisi yang lebih besar, industri Eropa yang lebih banyak.
Menurut analisis, naikkan standar menjadi 69% – ambang batas yang sesuai dengan skenario paling ambisius yang dinilai oleh Komisi – bisa Hal ini akan menghasilkan tambahan 1,9 juta kendaraan listrik pada tahun 2030.Dengan target yang tetap 45%, peningkatan akan berhenti di sekitar 1,2 juta.
Di antara merek-merek tersebut siapa yang akan paling diuntungkan daripercepatan permintaan perusahaan BMW, Volkswagen, dan Volvo termasuk di antaranya, dengan rasio cakupan penjualan yang dibutuhkan untuk mencapai target masing-masing sebesar 72%, 61%, dan 59%.
Berkas tersebut terkait erat ambisi iklim dalam kebijakan industriPada tahun 2025, 74% kendaraan listrik baru milik perusahaan yang terdaftar di Uni Eropa sudah diproduksi di dalam Uni Eropa. Angka ini bisa meningkat jika... Persyaratan “Buatan Uni Eropa” menjadi syarat untuk mengakses insentif publik, sebagaimana yang diatur dalam proposal tersebut. Peraturan Kendaraan Korporasi Bersih dan di masa depan Undang-Undang Akselerator Industri.
Efek pengungkit pada pasar barang bekas
Armada perusahaan tidak hanya berdampak pada kendaraan baru. Dengan siklus kepemilikan atau sewa antara dua hingga empat tahun, Mereka secara struktural memasok pasar barang bekas., di mana sekitar 80% pembelian di Eropa terkonsentrasi.
Menurut T&E, sebuah sasaran 69%. akan membawa antara sekitar tahun 2030 dan 2035 21,1 juta kendaraan listrik di pasar sekunder, 3,6 juta lebih banyak daripada skenario saat ini. Namun, di bawah kerangka kerja yang diusulkan Komisi, jumlah tersebut akan tetap hampir tidak berubah.
Esther Marchetti, Manajer Advokasi Transportasi Bersih T&E Italia, memperingatkanMengusulkan undang-undang armada yang tidak memberikan insentif kepada perusahaan besar untuk memimpin berisiko menjadi tidak efektif. Para legislator memiliki dua pilihan: meningkatkan tujuan untuk kendaraan listrik dan menghilangkan kendaraan hibrida plug-in, atau berisiko bahwa aturan ini tidak mewujudkan potensi penuhnya sebagai penggerak strategis untuk dekarbonisasi transportasi jalan raya”. Dan dia menambahkan: “Hal ini Regulasi armada kendaraan adalah kartu truf Uni Eropa untuk meningkatkan produksi mobil dalam negeri.Kendaraan listrik buatan Uni Eropa sudah menjadi pilihan utama bagi pembeli korporat ketika beralih ke kendaraan listrik: target armada yang ambisius akan mendukung produsen dan lapangan kerja di Eropa. Mobilitas listrik tidak hanya mengurangi emisi.: meningkatkan kemandirian energi Eropa, mengurangi impor minyak (sekitar €250 miliar per tahun) dan membatasi paparan terhadap ketegangan geopolitik. Selain itu, berkat efisiensi kendaraan listrik yang lebih tinggi, permintaan energi secara keseluruhan berkurang untuk mobilitas yang sama.
