Mereka yang menetapkan tahun 2035 sebagai tahun di mana mobil dengan mesin pembakaran internal tidak lagi beredar adalah salah, “mereka memiliki visi yang menyimpang tentang transisi dan mobilitas berkelanjutan”.
Biasanya yang menangani permasalahan ini adalah industrialis dan politisi. Namun di UE, terdapat badan peradilan akuntansi yang memperhatikan tren pengeluaran negara-negara anggota dan akibatnya kadang-kadang mengkritik Komisi dan Parlemen. Pernyataan yang dilaporkan di awal berasal dari Pengadilan Auditor Eropa. Boleh saja, begitu sidang paripurna DPR selesai, seluruh anggota Parlemen Eropa akan pulang dan “apa yang sudah dilakukan, biarlah selesai” begitulah kata pepatah. Namun, para juri menegaskan bahwa perkiraan untuk mobil listrik salah. Dampaknya terhadap politik langsung terasa. Suatu kegembiraan bagi kelompok sayap kanan yang selalu menentang arahan tentang mobil listrik dan kekecewaan bagi kelompok sayap kiri yang mempercayainya.
Bepergian hanya dengan listrik dalam beberapa tahun ini merupakan tujuan yang terlalu ambisius. A jalan menanjak dengan "tikungan tajam" yang terbuat dari baterai mahal dan bahan bakar alternatif, ketergantungan pada Tiongkok, jaringan kolom listrik yang buruk, jalur produksi yang harus disesuaikan. Dan kemudian jurang (yang selalu metaforis) peningkatan impor bahan mentah bagi mereka yang ingin membuat mobil listrik di Eropa. Hantu Naga yang tidak pernah berhenti bangun itu Apakah hal ini lebih membuat takut para akuntan dibandingkan politisi? Tampaknya demikian dan kaum kiri Eropa harus menanggung akibatnya.
Pilihan hijau yang terlalu berani
UE telah menempatkan kendaraan listrik bertenaga baterai sebagai agenda utama mereka kebijakan yang ambisius untuk armada mobil tanpa emisi, jelas para hakim, perlu untuk "mendamaikan Kesepakatan Hijau tidak hanya dengan kedaulatan industri, tetapi juga dengan aksesibilitas ekonomi bagi konsumen". Kami kira konsep kedaulatan industri tidak mengacu pada hal tersebut Giorgia MelonSaya hanya ingin melindungi industri dan lapangan kerja yang membutuhkan waktu bertahun-tahun untuk tetap berada dalam transisi ramah lingkungan yang realistis.
Mari kita mulai dari baterai? “Industri baterai Eropa tertinggal dibandingkan pesaing global, sehingga berpotensi melemahkan kapasitas domestik sebelum mencapai kapasitas penuhnya,” tulis kami. Butuh waktu lama sebelum pabrikan Eropa memasarkan mobil dengan harga kompetitif yang memenuhi permintaan pengendara. Kami menggunakan saya biofuel? Untuk menggantikan bensin dan solar namun belum kompetitif. Teknologinya sudah ada, dan biayanya juga. Untuk memproduksi bahan bakar sintetis Anda membutuhkan banyak air, tanaman memperoleh hidrogen dan mencampurnya. Hati-hati, biaya akhir bahan bakar bersih saat ini bervariasi antara 10 dan 20 euro per liter.
Perlu menghilangkan emisi pada tahun 2050? Untuk saat ini mari kita pertahankan tujuan kita, tapi mari kita berpikir. Hal-hal yang ditunjukkan oleh Komisi adalah: mengurangi karbon yang dihasilkan oleh mobil bermesin pembakaran internal, menjajaki pilihan bahan bakar alternatif dan mendorong penyebaran kendaraan listrik di pasar massal. Dan inilah keputusan Pengadilan: “Poin pertama belum terwujud sejauh ini, poin kedua tidak berkelanjutan dalam skala besar dan poin ketiga berisiko merugikan baik bagi industri maupun konsumen UE”. Ya, kesalahan telah terjadi.
