I Bea masuk Eropa untuk mobil listrik Produk-produk yang diproduksi di China mengubah keseimbangan pasar, tetapi... dampaknya masih parsialSejak diperkenalkan, pangsa kendaraan yang diproduksi di Tiongkok Pasar mobil listrik Eropa telah turun sekitar lima poin persentase. Hal ini mendorong beberapa produsen Barat untuk memindahkan sebagian produksi mereka ke Eropa, tetapi tidak menghentikan pertumbuhan merek-merek Tiongkok.
Ini adalah gambar yang digariskan oleh sebuah analisis baru oleh Transport & Environment, kelompok independen terkemuka di Eropa untuk dekarbonisasi transportasi, yang menurutnya daya saing produsen Asia terus bergantung terutama pada HargaTerlepas dari tarif yang diterapkan oleh Uni Eropa,Mobil listrik yang diproduksi di China rata-rata harganya 21% lebih murah. dibandingkan dengan model yang dibuat oleh produsen Eropa.
Bagi T&E, risikonya adalah Eropa akan menjadi "katup pengaman" untuk kelebihan kapasitas produksi Tiongkok atau akan berubah menjadi pusat perakitan sederhana. Oleh karena itu, organisasi tersebut menyerukan kepada Brussel untuk memperkuat instrumen pertahanan perdagangan, juga memperluasnya ke baterai.
Produksi Barat kembali ke Eropa
Pada kuartal pertama tahun 2026, mobil listrik bertenaga baterai yang diproduksi di Tiongkok menyumbang sebagian besar 17% dari pasar EropaDibandingkan dengan puncaknya sebesar 22% yang dicapai pada tahun 2024, tahun di mana bea masuk diperkenalkan. Penurunan ini terutama terkait dengan strategi kelompok-kelompok Barat. Tesla, BMW, dan Volvo secara progresif ditransfer sebagian produksi dari Tiongkok ke pabrik-pabrik EropaDengan demikian, pangsa produsen Eropa dalam total impor mobil listrik China turun dari 38% pada tahun 2024 menjadi 23% pada kuartal pertama tahun 2026. Selama periode yang sama, pangsa Tesla menurun dari 26% menjadi 19%.
Hasilnya adalah bahwa saat ini di luar separuh mobil listrik diimpor dari China è dibuat langsung dari produsen mobil Tiongkok. Oleh karena itu, tarif tersebut terutama berdampak pada keputusan produksi kelompok-kelompok Barat, sementara ekspansi merek-merek Asia terus berlanjut.
La jawaban Kinerja produsen Tiongkok bervariasi tergantung pada tarif yang diterapkan. Impor mobil listrik dari SAIC, yang menghadapi tarif 35%, hampir berkurang setengahnya antara tahun 2023 dan 2025. Byd, yang menghadapi tarif 17%, meningkatkan ekspornya ke Uni Eropa lebih dari dua kali lipat.
Pabrik-pabrik di Eropa dan pertumbuhan kendaraan hibrida plug-in
Langkah-langkah perdagangan telah Investasi produktif di Eropa juga mengalami percepatan.Sejak September 2023, ketika Presiden Komisi Eropa mengumumkan peluncuran investigasi anti-subsidi, perusahaan-perusahaan Tiongkok telah mengumumkan sepuluh proyek industri baru di benua tersebut. Produksi lokal adalah salah satu strategi utama yang digunakan oleh kelompok-kelompok Tiongkok untuk memperkuat kehadiran mereka di pasar Eropa dan mengurangi paparan tarif. Pada saat yang sama, produsen Asia telah meningkatkan pasokan kendaraan hibrida plug-in, segmen yang tidak terpengaruh secara merata oleh langkah-langkah terhadap kendaraan listrik baterai.
I Merek-merek Tiongkok mereka memeriksa hari ini 13% dari pasar hibrida plug-in Eropa, dibandingkan dengan 3% yang tercatat pada tahun 2024. Pertumbuhan ini menunjukkan bagaimana industri Tiongkok berhasil dengan cepat menyesuaikan strategi komersialnya dengan peraturan baru Eropa.
Menurut T&E, memindahkan produksi ke Eropa hanya akan menjadi peluang jika disertai dengan terciptanya rantai pasokan industri lokal yang sesungguhnya. Tanpa strategi bersama, risikonya adalah pabrik-pabrik di Eropa hanya akan merakit komponen dan teknologi yang sebagian besar diproduksi di Tiongkok.
Baterai, titik lemah sebenarnya dari industri Eropa.
Il Kesenjangan yang paling jelas berkaitan dengan baterai.Impor dari Tiongkok, yang praktis bebas bea, meningkat tujuh kali lipat antara tahun 2020 dan 2025. Namun, produksi Eropa tetap terbatas, dan kurang dari seperempat baterai yang diproduksi di Uni Eropa berasal dari perusahaan Eropa.
Menurut T&E, langkah-langkah tarif yang ditargetkan dapat membantu produsen di benua itu bersaing di pasar domestik tanpa menghambat penyebaran mobil listrik. Organisasi tersebut memperkirakan bahwa Bea masuk 20% untuk baterai buatan China akan menentukan kenaikan harga rata-rata mobil listrik diproduksi di Eropa setara dengan 2,8%.
Permintaan tersebut adalah permintaan dari menggabungkan insentif industri dan perlindungan perdagangan, juga mencegah perusahaan menghindari tarif dengan memindahkan produksi ke negara ketiga. Bagi asosiasi tersebut, Uni Eropa juga harus mempercepatpersetujuan dari 'Undang-Undang Akselerator Industri dan peraturan tentang dekarbonisasi armada perusahaan, untuk mendukung permintaan kendaraan dan baterai yang diproduksi di Eropa.
Isu target emisi
Isu industri ini terkait erat dengan revisi standar Eropa untuk emisi CO2 dari mobil baru. Menurut T&E, pelemahan target tahun 2030 dan 2035 akan mengurangi tekanan pada produsen Eropa, memperlambat konversi produksi ke kendaraan listrik. Analisis ini meneliti baik proposal yang diajukan oleh Komisi Eropa maupun yang diajukan oleh pelapor Parlemen Eropa, Massimiliano Salini. Menurut perkiraan T&E, target yang kurang ambisius dapat menyebabkan pasar mobil listrik baterai mengalami stagnasi dan membuka peluang baru bagi produsen Tiongkok. Dalam skenario berdasarkan proposal Salini, merek-merek Tiongkok dapat mencapai 30% pangsa pasar mobil listrik Eropa pada tahun 2035. Pangsa ini justru akan tetap sekitar 15% jika revisi yang diusulkan oleh Komisi Eropa diadopsi.
"Tarif Eropa telah berhasil, tetapi hanya sebagian.", dia telah menyatakan Andrea Boraschi, direktur T&E Italia. "Produsen Barat telah mengembalikan produksi ke Eropa, dan produsen Tiongkok telah mulai berinvestasi dalam produksi lokal. Namun, daya saing industri mobil listrik dan baterai Eropa tetap berisiko." Menurut Boraschi, "Standar emisi CO2 Eropa sangat penting untuk mendukung perkembangan pasar kendaraan listrik, tetapi jika Uni Eropa ingin membangun rantai pasokan baterai yang solid, Diperlukan strategi yang menggabungkan insentif industri dan langkah-langkah perlindungan perdagangan yang memadai.. "
