Penerbangan bisa biayanya lebih mahal sudah di paruh kedua tahun 2026Catatan tentang harga bahan bakar yang tinggi Memang, hal ini berisiko menjangkau penumpang tidak hanya melalui harga tiket, tetapi juga dengan cara yang kurang kentara, yaitu dengan peningkatan layanan tambahan: mulai dari bagasi hingga pemilihan tempat duduk, sampai pilihan lain yang dapat dibeli secara terpisah.
Inilah skenario yang diuraikan oleh IATA, yaitu...Asosiasi Transportasi Udara Internasional, dalam prakiraan keuangan terbarunya untuk sektor tersebut. Jika harga minyak Tekanan akan tetap tinggi, dan bisa terus berlanjut. juga pada tahun 2027.
Pengeluaran untuk bahan bakar diperkirakan akan meningkat menjadi 350 miliar dolar AS pada tahun 2026.
Masalahnya berawal dari bahan bakar. perusahaan aeree akan menghabiskan tahun ini sekitar 350 miliar dolar untuk bahan bakar jet, dibandingkan dengan 252 miliar pada tahun 2025. Peningkatan sebesar 39,3%, meskipun konsumsi diperkirakan akan tetap stabil.
Bahan bakar merupakan salah satu pos biaya terbesar bagi transportasi pesawatNamun, krisis di Timur Tengah telah memperburuk situasi, mendorong kenaikan harga dan meningkatkan volatilitas. Akibatnya, bahan bakar jet kini menyumbang hampir sepertiga dari biaya operasional maskapai penerbangan.Eropa Hal ini sangat rentan. Selama dua puluh tahun terakhir, kapasitas penyulingan di benua tersebut telah menurun sebesar 20%, dan saat ini sekitar 60% minyak tanah yang digunakan oleh pesawat terbang harus diimpor. Lebih dari sepertiga pasokan tersebut berasal dari Timur Tengah.
Perlindungan dari harga minyak yang tinggi akan segera berakhir.
Namun, tidak semua maskapai penerbangan langsung terpapar harga pasar. Beberapa maskapai penerbangan Eropa bahkan telah tetapkan biaya di muka dari sebagian besar karburasi melalui kontrak lindung nilaiDalam beberapa kasus, hingga 70% dari proyeksi permintaan untuk tahun 2026 telah diblokir. Namun, perlindungan ini akan kehilangan efektivitasnya seiring berjalannya waktu. Ketika lindung nilai tersebut hilang, sebagian besar bahan bakar harus dibeli dengan harga saat ini.
Inilah mengapa dampak pada harga tiket pesawat kemungkinan akan lebih terlihat pada paruh kedua tahun ini.
Keuntungan perusahaan hampir berkurang setengahnya.
A membayar il rekening biaya energi pertama-tama mereka akan menjadi neraca Maskapai penerbangan. Di Eropa, laba bersih di sektor ini diperkirakan mencapai $9,6 miliar pada tahun 2026, turun dari $13 miliar pada tahun 2025. Secara global, perlambatan ini bahkan lebih parah: laba diperkirakan turun dari $45 miliar menjadi $23 miliar, hampir setengahnya hanya dalam satu tahun. Pendapatan rata-rata per penumpang juga diperkirakan menurun, dari $9,1 menjadi $4,5. Oleh karena itu, maskapai penerbangan secara keseluruhan akan tetap menguntungkan, tetapi dengan margin yang semakin tipis.
Pesawat terbang: Kenaikan harga bahan bakar berarti tiket lebih mahal, tetapi bukan hanya itu.
Untuk memulihkan setidaknya sebagian dari biaya tambahan tersebut, perusahaan dapat tingkat kenaikanNamun, kenaikan harga tersebut mungkin tidak terdistribusi secara merata. Menurut IATA, bagasi, pilihan lokasi dan lainnya servizi aksesoris Hal ini akan berdampak semakin besar pada pendapatan maskapai penerbangan. Dengan kata lain, harga yang ditampilkan untuk penerbangan mungkin tidak lagi mencerminkan berapa banyak uang yang sebenarnya akan dikeluarkan penumpang.
Pada tahun 2026, pendapatan tiket diperkirakan mencapai $839 miliar, 9,2% lebih tinggi dibandingkan tahun 2025. Namun, lalu lintas penumpang hanya akan tumbuh sebesar 2,1%, sementara pendapatan rata-rata per kilometer penumpang akan meningkat sebesar 7%.
Ini bukan berarti semua penerbangan akan meningkat sebesar 7%: ini adalah rata-rata global yang mencakup pasar, maskapai penerbangan, dan rute yang sangat berbeda. Penerbangan yang akan tumbuh lebih pesat lagi adalah: pendapatan dari layanan tambahan dan aktivitas lainnya: $165 miliar, naik 12,6%. Untuk pertama kalinya sejak 2019, angka ini akan melampaui pendapatan transportasi barang, yang diperkirakan sebesar $162 miliar.
Namun, tingginya biaya bahan bakar juga dapat mengubah peta koneksi penerbanganUntuk menekan biaya, operator dapat mengurangi frekuensi atau hilangkan rute yang paling tidak menguntungkan, Terutama di tempat-tempat di mana tarif tidak cukup untuk menutupi biaya. IATA tidak mengidentifikasi rute Italia spesifik yang berisiko. Namun, prinsipnya jelas: ketika biaya menerbangkan pesawat meningkat dan margin menyusut, rute dengan profitabilitas terendah menjadi kandidat utama untuk ditinjau.
Masalah kedua: tidak ada pesawat.
Seolah bahan bakar saja belum cukup, sektor ini harus menghadapi keadaan darurat lain: kekurangan pesawatMenurut IATA, industri penerbangan secara efektif kekurangan sekitar 3.170 pesawat. Jumlah pesanan yang belum terpenuhi telah mencapai 18.100, hampir 60% dari armada global yang saat ini beroperasi.
Oleh karena itu, maskapai penerbangan terpaksa menggunakan pesawat yang tersedia secara lebih intensif dan untuk menunda penghentian penggunaan model-model lamaUsia rata-rata armada kini telah melampaui 15 tahun, yang berdampak tak terhindarkan pada biaya bahan bakar dan perawatan.
Bagi mereka yang bepergian, hasilnya bisa jadi musim panas dan musim gugur 2026 yang lebih mahalDan dengan harga minyak yang masih tinggi, tagihan tersebut bisa terus meningkat hingga tahun 2027.
