Salah satu tokoh besar pertama Serangan era AI telah dimulai di Korea Selatan.. Saya Para pekerja Hyundai Motor menyilangkan tangan mereka. Senin, 13 Juli, akan diadakan aksi protes parsial selama tiga hari, menyusul kegagalan negosiasi perpanjangan kontrak. Namun kali ini konfrontasi bukan hanya tentang upah, bonus, dan pensiun: pabrik tersebut juga ikut campur. tema robot humanoid.
Inti dari perselisihan ini adalah AtlasRobot yang dikembangkan oleh Boston Dynamics, yang mana grup asal Korea Selatan tersebut merupakan pemegang saham utama, dimaksudkan untuk debut di pabrik Hyundai di Amerika Serikat pada tahun 2028. Bagi serikat pekerja, intinya bukanlah untuk menghentikan inovasi, tetapi untuk mencegahnya diterapkan tanpa perlindungan. Para pekerja menuntut agar pengenalan robot dan sistem kecerdasan buatan didahului oleh negosiasi formal dan disertai dengan jaminan yang tepat mengenai lapangan kerja, pendapatan, dan kondisi kerja. Dengan demikian, protes ini menjadi studi kasus tentang siapa yang seharusnya mengatur waktu, metode, dan konsekuensi sosial dari otomatisasi.
Ketegangan tersebut juga tercermin di pasar saham. Saham Hyundai Motor turun sekitar 3%., dengan harga saham turun menjadi 441.000 won dan mengalami penurunan sebesar 16.500 won.
Pemogokan Hyundai: produksi dikurangi hingga 15 Juli
La Mobilisasi akan berlanjut hingga Rabu, 15 Juli.Para pekerja shift siang dan malam akan menghentikan produksi selama dua jam masing-masing, sehingga total waktu henti produksi mencapai empat jam per hari. Beberapa pekerja juga ikut serta dalam aksi protes tersebut. karyawan penjualan, pemeliharaan, dan pusat penelitian dan pengembangan Namyang. Negosiasi antara serikat pekerja dan perusahaan dimulai pada bulan Mei, tetapi pertemuan kelima, yang berakhir pada tanggal 8 Juli, gagal menghasilkan kesepakatan.
Lebih dari 86% dari anggota serikat pekerja, yang mewakili sekitar 40.000 karyawan, telah memberikan suara mendukung pemogokanPada akhir tiga hari mobilisasi, perwakilan pekerja harus memutuskan apakah akan melanjutkan dengan inisiatif baru.
Gelombang protes baru telah muncul di negara Asia tersebut setelah perselisihan yang terjadi dalam beberapa bulan sebelumnya. Samsung Electronics terlibat, di mana pemogokan telah ditangguhkan menyusul kesepakatan awal tentang upah dan bonus. Kini konfrontasi telah berpindah ke sektor otomotif dan memiliki makna yang lebih luas, karena secara langsung menempatkan Dampak AI terhadap pekerjaan industri sedang dibahas..
Bonus, upah, dan pensiun menjadi fokus utama negosiasi.
Isu ekonomi utama menyangkut hal tersebut. penghargaan hasilSerikat pekerja menuntut agar perhitungan didasarkan pada 30% dari laba bersih konsolidasi tahun sebelumnya. Para pekerja juga menuntut kenaikan gaji pokok sebesar 149.600 won per bulan, peningkatan bonus reguler dari 750% menjadi 800% dari gaji bulanan, perpanjangan usia pensiun, dan pengembalian sebagian karyawan yang diberhentikan.
Hyundai memiliki mengusulkan kenaikan upah Tawaran tersebut meliputi 89.000 won, bonus satu kali sebesar 350% dari gaji bulanan, tambahan 10 juta won, dan pemberian 15 saham di grup tersebut. Serikat pekerja menolak tawaran tersebut karena menganggapnya tidak memadai.
Klaim tersebut semakin diperkuat oleh bonus besar yang diberikan oleh grup semikonduktor besar Korea Selatan seperti Samsung Electronics dan SK Hynix, yang didorong oleh pertumbuhan laba yang terkait dengan booming kecerdasan buatan.
Kasus Atlas membuka peluang di bidang ketenagakerjaan.
Hyundai berencana untuk menggunakan robot Atlas pertama di pabrik AS di Georgia mulai tahun 2028. Pada fase awal, robot humanoid akan digunakan dalam persiapan dan pengurutan komponen yang ditujukan untuk produksi. Pada tahun 2030, penggunaannya dapat diperluas ke kegiatan perakitanPada akhirnya, robot juga dapat melakukan tugas yang lebih kompleks, termasuk tugas yang membutuhkan pengangkatan berat atau gerakan berulang. Kelompok tersebut mengklaim bahwa Atlas akan mampu mengurangi risiko dan beban fisik pada pekerja. Hyundai juga memastikan bahwa pekerja akan tetap dibutuhkan untuk melatih, memantau, dan memelihara mesin-mesin tersebut.
Namun, serikat pekerja khawatir bahwa... otomatisasi dapat mengurangi jumlah staf. atau jam kerja, yang berdampak langsung pada upah. Karena alasan ini, diperlukan negosiasi terlebih dahulu dan jaminan formal sebelum memperkenalkan robot ke pabrik.
Oleh karena itu, protes Hyundai lebih dari sekadar "aksi mogok melawan robot" yang sebenarnya, salah satu konflik besar pertama tentang bagaimana kecerdasan buatan akan memasuki dunia kerja industriPara karyawan tidak selalu menentang inovasi tersebut, tetapi mereka menuntut hak untuk menegosiasikan waktu pelaksanaannya, metodenya, dan konsekuensi ketenagakerjaannya, sebelum biaya transformasi tersebut sepenuhnya dibebankan kepada para pekerja.
Berapa kerugian yang mungkin ditimbulkan pemogokan ini bagi Hyundai?
Protes tersebut berisiko menimbulkan dampak negatif. dampak berat pada produksiMenurut perkiraan yang dilaporkan di media Korea Selatan, setiap jam pemogokan dapat menyebabkan kerugian melebihi 18,7 miliar won, setara dengan sekitar 10,9 juta euro. Pemogokan sebelumnya selama 16 jam mengurangi produksi sekitar 7.000 kendaraan, mengakibatkan hilangnya pendapatan melebihi 300 miliar won, sekitar 175 juta euro. Kerugian keseluruhan mendekati 200 miliar won telah diperkirakan untuk pemogokan yang sedang berlangsung. Dampak potensial diperkuat oleh pentingnya Korea Selatan dalam jaringan produksi grup tersebut. Hampir setengah dari penjualan global Hyundai bergantung pada pabrik domestik, dan setiap tahun, lebih dari satu juta mobil yang diproduksi di negara tersebut diekspor.
Manajer produksi domestik Choi Yeong-il menyatakan "penyesalan mendalam" atas protes tersebut, mengatakan bahwa penutupan lini produksi terjadi pada saat Hyundai mengandalkan model-model baru di paruh kedua tahun ini untuk meningkatkan hasil keuangannya. Perusahaan juga tidak termasuk konsesi baru dan telah memperjelas bahwa mereka tidak bermaksud untuk memberikan kompensasi atas jam kerja yang hilang selama pemogokan. Oleh karena itu, diskusi tetap terbuka dan dapat menjadi preseden bagi seluruh industri otomotif global.
