Krisis di Selat Hormuz, Laut Merah, dan Terusan Suez, bersamaan dengan reorganisasi rantai nilai global, sedang mengubah geografi perdagangan duniadan peran dari yang besar rute lautInilah yang terungkap dari laporan tahunan ketiga belas. Ekonomi Maritim Italia disajikan pada hari Jumat oleh Srm, Pusat Studi yang terhubung dengan kelompok tersebut Intesa Sanpaolo Berjudul "Selat dan Jalur Maritim dalam Skenario Global Baru." Dalam skenario ini, pelabuhan, pelayaran, dan logistik menjadi semakin penting bagi daya saing sistem produksi dan keamanan pasokan, sementara Mediterania menjadi semakin sentral bagi perdagangan global.
Pelabuhan: peran sentral Mediterania semakin meningkat.
Laporan tersebut menganalisis meningkatnya peran sentral Mediterania dalam perdagangan maritim global, dengan pelabuhan-pelabuhan Italia berkinerja di atas rata-rata Eropa pada tahun 2025.
Secara rinci, terlepas dari meningkatnya ketegangan geopolitik dan berkurangnya penggunaan Terusan Suez, pelabuhan kontainer utama tetap memiliki menangani lebih dari 72 juta TEU (Twenty-foot Equivalent Unit, satuan ukuran standar yang digunakan dalam transportasi dan logistik maritim, red.), dengan peningkatan sebesar 5,9%, sedangkan Wilayah Euro-Mediterania mencapai berat yang sama dengan 31% dari perdagangan dunia dengan nilai mendekati 7.600 triliun dolar.
Penelitian ini menyoroti bagaimana, Perkiraan untuk tahun 2030 menunjukkan pertumbuhan. Lalu lintas kontainer di Mediterania meningkat sebesar 15% dalam periode lima tahun, setara dengan tingkat pertumbuhan tahunan rata-rata sebesar 2,8%, lebih tinggi dari rata-rata dunia.
Pelabuhan-pelabuhan Italia menangani 511 juta ton barang.
Berdasarkan data dari Otoritas Sistem Pelabuhan, laporan tersebut menyoroti bagaimana pada tahun 2025 pelabuhan-pelabuhan Italia menangani total sebesar... 511 juta ton barang (+3,5%), dengan 186 juta ton curah cair, 132 juta ton kontainer, dan 122 juta ton lalu lintas Ro-Ro (transportasi maritim kendaraan berat). Lalu lintas kontainer mencapai 12,8 juta TEU (+7,1%), terutama didorong oleh pertumbuhan yang kuat dalam aktivitas transhipment (+13,3%).
Pada konteks ini, Italia menegaskan posisinya sebagai pemimpin Eropa dalam pengiriman barang jarak pendek.atau pelayaran jarak pendek, dengan volume penanganan sebesar 304 juta ton dan pangsa pasar 15,6%.
Bahkan yang utama sekalipun mitra maritim Italia adalah negara-negara Mediterania: Turki dan Spanyol Faktanya, mereka menempati peringkat pertama dan kedua dalam hal pergerakan barang, "menegaskan semakin pentingnya lalu lintas regional dan sentralitas Mediterania bagi sistem logistik nasional," demikian penekanan SRM, yang menurutnya transportasi maritim terus menjadi "komponen penting perdagangan nasional, yang menyumbang 25% dari perdagangan luar negeri dalam nilai dan 49% dalam kuantitas."
Gros-Pietro: “Laut adalah kunci untuk memahami evolusi ekonomi.”
“Belum pernah sebelumnya laut menjadi kunci yang begitu penting untuk memahami evolusi ekonomi dunia,” komentar presiden Intesa Sanpaolo, Gian Maria Gros Pietro, yang menurutnya "jalur maritim, pelabuhan, selat strategis, dan infrastruktur logistik bukan hanya elemen dari sistem transportasi: tetapi juga tempat-tempat di mana perdagangan internasional, keamanan energi, kebijakan industri, dan keseimbangan geopolitik baru saling terkait. Karena alasan inilah sektor transportasi dan logistik maritim memiliki kepentingan strategis bagi Intesa Sanpaolo."
"Ekspor perusahaan kami, pasokan energi, arus pariwisata, dan sebagian besar investasi yang mendukung pertumbuhan negara kami melewati jalur laut," lanjut manajer tersebut. Pada akhirnya, sebagian besar daya saing Italia bergantung pada efisiensi dan kapasitas sistem logistik dan pelabuhannya, sebuah infrastruktur penting untuk mendukung pertumbuhan, keterbukaan internasional, dan ketahanan ekonomi.
Tantangan baru
Geografi pelabuhan-pelabuhan Italia semakin beririsan dengan geografi negara-negara lain. wilayah krisis global utamaMenurut laporan tersebut, khususnya pelabuhan-pelabuhan di Laut Adriatik dan Timur Laut lebih rentan terhadap perkembangan di bidang tersebut. Laut Hitamyang memengaruhi perdagangan biji-bijian, produk baja, energi, dan bahan mentah.
Selain itu, pelabuhan yang lebih terintegrasi ke dalam perdagangan transatlantik dan rantai nilai manufaktur lebih langsung terpengaruh oleh dampak kebijakan perdagangan AS dan ketegangan internasional. Regulasi lingkungan baru Eropa, termasuk ETS dan FuelEU Maritime, juga akan berdampak semakin besar pada sistem pelabuhan dan perkapalan, khususnya memengaruhi perdagangan kabotase dan pelayaran jarak pendek.
Studi ini berfokus pada'intermodalitas kereta api-laut, dianggap sebagai salah satu pengungkit untuk membuat Anda lebih kompetitif sistem logistik Italia dan insentif yang telah diperkuat untuk periode 2023-28 mulai dari 130 juta euro untuk Pergeseran Moda Laut. (untuk pengangkut yang menggunakan kapal Ro-Ro atau Ro-Pax) dan sekitar 122 juta euro dari Ferrobonus (untuk menggunakan transportasi kereta api). Secara paralel, sistem pelabuhan Italia "dapat mengandalkan lebih dari Investasi yang direncanakan sebesar 13 miliar euro., yang bertujuan untuk meningkatkan aksesibilitas maritim, memperkuat koneksi hingga ke tujuan akhir, mempercepat digitalisasi pelabuhan, dan memperkuat ketahanan iklimnya,” demikian digariskan dalam laporan tersebut.
Penutupan Selat Hormuz
“Ketegangan di Timur Tengah, serangan di Laut Merah, dan krisis di Selat Hormuz telah membawa peran strategis jalur maritim dan kebutuhan akan rantai pasokan global yang semakin tangguh, demikian digarisbawahi oleh SRM.
Sebelum krisis, melalui Selat Hormuz mereka melewati 37% dari perdagangan minyak mentah dunia, 28% LPG, 19% LNG, 19% produk olahan, 13% bahan kimia, dan 9% kendaraan. Lebih lanjut, Teluk tetap menjadi pusat strategis untuk pupuk, helium, sulfur, metanol dan bahan baku penting Sangat penting bagi berbagai sektor industri, mulai dari energi hingga agribisnis dan manufaktur canggih. Sepertiga dari pasokan helium dan pupuk nitrogen (urea dan amonia) dunia berasal dari wilayah Teluk, sementara untuk bahan baku lainnya, angkanya melebihi 50%.
Pecahnya perang menyebabkan hampir seluruh Selat Hormuz tertutup. Dampaknya sangat menghancurkan: penutupan Selat Hormuz transit terganggu volume yang setara dengan kira-kira 10% dari produksi minyak dunia dan 5% dari produksi gas., juga memengaruhi 1,4% dari armada kontainer global. Dampaknya telah mengakibatkan peningkatan biaya energi, premi asuransi, dan tarif angkutan laut.
“Untuk memastikan keberlanjutan rantai pasokan, perusahaan pelayaran telah bereaksi dengan cepat dengan penyimpangan dari rute, "Peningkatan penggunaan solusi transhipment dan intermodal yang menggabungkan transportasi maritim dan darat, seperti layanan laut-darat yang dikembangkan oleh MSC dan CMA CGM. Dampak paling langsung dari krisis ini juga tercermin di pusat-pusat logistik Uni Emirat Arab," demikian analisis penelitian tersebut. "Seiring krisis berangsur-angsur mereda, sebagian besar lalu lintas secara bertahap dapat kembali menggunakan rute tradisional melalui Hormuz."
Perdagangan global sedang mengalami reorganisasi.
Dalam konteks ini, sebuah proses sedang berlangsung. reorganisasi perdagangan global yang pertama-tama menyangkut Hubungan AS-TiongkokPada tahun 2025, impor AS dari China turun sebesar 30%, sementara impor dari negara-negara ASEAN meningkat sebesar 29%, dengan pengalokasian kembali kegiatan produksi ke Vietnam, Thailand, dan Kamboja. China mengimbangi kontraksi perdagangan dengan Amerika Serikat dengan memperkuat kehadirannya di pasar lain, dengan ekspor tumbuh ke Afrika (+25,8%) dan Asia Tenggara (+13,4%). Demikian pula, Uni Eropa sedang melakukan diversifikasi strategi komersialnya melalui perjanjian dengan India, ASEAN, dan Mercosur.
