Dalam skandal pintu diesel Volkswagen, yang sekarang juga meluas ke mesin merek kelas atas grup Jerman, kesunyian yang memekakkan telinga dari serikat buruh paling kuat di Eropa, IG Metall Jerman, dan profesor angka, Menteri Keuangan Jerman Schauble .
Jika Schauble, alih-alih bermain bulldog dengan orang Yunani, dituduh memalsukan data anggaran negara, telah bekerja dengan rekan-rekan di pemerintahannya untuk mengembalikan keseimbangan positif neraca perdagangan Jerman dalam parameter Maastricht 6%, dari tahun-tahun sebelumnya. Jerman, VW kemungkinan besar tidak akan menumbuhkan impian berulang "Deutschland uber alles", bermain dengan "dadu" yang dimuat untuk menjadi pemimpin dunia dalam industri mobil.
Beberapa kecurigaan bahwa tidak hanya tiga atau empat insinyur yang diumumkan hari ini sebagai kambing hitam pertama dari perselingkuhan tersebut yang mengetahui masalah dieselgate, muncul dari kegiatan lobi yang telah dilakukan oleh perwakilan Jerman dalam beberapa tahun terakhir di Komisi Eropa untuk memperbaiki masalah saat ini. batas emisi CO2, mendukung, tentu saja "tanpa disadari", sebuah perusahaan domestik besar, yang dengan beberapa ribu euro telah melengkapi dirinya dengan perangkat lunak "penipuan".
Bukan kebetulan bahwa pada tahun-tahun sebelum krisis, 2005-2008, pemerintah Jerman menentang, dengan memberlakukan perpajakan, pengembangan mobil metana dan LPG "bersih" di pasarnya, karena pada saat itu pembuat mobil Jerman tidak bertaruh pada mesin ini , tidak seperti pabrikan Eropa lainnya seperti, pertama dan terutama, Fiat.
Tetapi kesunyian yang paling mengganggu adalah serikat pekerja, terlepas dari beberapa sikap "anak lingkaran" yang dapat ditemukan di situs web IG Metall di Berlin atau Wolfsburg: kesalahan terbatas pada beberapa manajer tanpa sepengetahuan badan tata kelola, serikat pekerja. terkejut dan percaya pada manajemen baru, jelas akan ada biaya yang harus dibayar untuk kembali normal selama pekerja tidak merugi (dan 6000 kontraktor genting yang, meski menyangkal, berisiko pulang?).
Yang tidak kredibel justru hanya tiga atau empat manajer yang mengetahui kecurangan unit kontrol, apalagi di tingkat atas: cukup memiliki pengetahuan minimal tentang cara kerjanya, bukan pabrik mobil yang berpenduduk 70.000 orang seperti di Wolfsburg, tetapi sebuah bengkel sederhana untuk mengetahui bahwa penikmat terbaik dari fungsi sebuah mesin adalah orang yang mengotori mesin itu sendiri.
Di perusahaan seperti VW, di mana kehadiran serikat pekerja merasuk tidak hanya di badan korporasi tetapi juga di kalangan pekerja, dengan perwakilan mereka, di kantor teknis dan TI, di laboratorium penelitian, di ruang uji mesin, di kualitas, dalam tes trek dan jalan, bagaimana Anda bisa berpikir bahwa hanya sedikit manajer yang mengetahui perangkat lunak "rahasia" dari unit kontrol elektronik?
Bagaimana mungkin tidak ada yang tahu bahwa lebih dari 11 juta mobil (sedikit kurang dari setengah dari yang diproduksi di Mirafiori sejak kelahirannya pada tahun 1939 hingga hari ini) telah dilengkapi dengan perangkat yang bertujuan untuk memalsukan data uji emisi?
Faktanya tidak dan tidak dapat dipercaya sejak awal skandal: bukan kebetulan bahwa hari ini, seperti yang dilaporkan oleh beberapa organ pers Jerman, VW, mengingat kebuntuan audit internal pada proses organisasi dan pengambilan keputusan dieselgate , sedang mempertimbangkan "amnesti" untuk karyawan dari tingkat mana pun, jelas mengecualikan manajer puncak, yang telah berpartisipasi dalam penipuan dan bersedia untuk bertobat: mereka yang tahu caranya, angkat bicara dan mereka akan dijamin pekerjaan mereka dan pembebasan dari kompensasi klaim kerusakan !
Bahkan Kanselir Angela Merkel pasti ragu, jika sekarang, di situs webnya, dia meminta VW untuk bertindak transparan dan mengubah struktur perusahaan dan tata kelolanya (hampir mengatakan: mereka (kami) telah menemukan Anda, lari mencari perlindungan!). Apa yang harus kita tanyakan pada diri kita hari ini, bagaimanapun, adalah apakah penipuan jutaan pelanggan, kurangnya prosedur kontrol internal, keheningan yang rumit karena ketidaktahuan atau kedekatan serikat pekerja, berisiko menghilangkan mitos "manajemen bersama Jerman", begitu sering dikutip dan diagungkan oleh "terompet" kita sendiri sehubungan dengan model Volkswagen.
Atas "indikasi" Amerika Serikat, manajemen bersama diperkenalkan di Jerman pada tahun 1951 di sektor batubara dan baja dan kemudian, dengan Undang-Undang Konstitusi Pekerjaan Jerman tahun 1952, diperluas ke perusahaan di semua sektor dengan lebih dari 500 karyawan (sudah saat itu). , tetapi karena alasan selain UU Ketenagakerjaan, bahasa Inggris digunakan dalam undang-undang nasional).
Nyatanya, orang Amerika menganjurkan, untuk membendung ekspansionisme Jerman baru di tengah Perang Dingin, reindustrialisasi Jerman yang diredam oleh kontrol pekerja dan serikat pekerja, bahkan jika pada posisi Marxis setidaknya sampai terobosan sosial demokrat Bad Godesberg pada tahun 1959.
Dengan undang-undang manajemen bersama berikutnya tahun 1976 (Mitbestimmungsgesetz), Dewan Perusahaan (Betriebsraete) dipilih langsung oleh para pekerja dan memiliki kekuatan nyata dalam hal kebijakan perusahaan dan manajemen tenaga kerja diperkuat dan diperluas: objek utama manajemen bersama termasuk rencana sosial masalah, jam kerja, pelatihan staf dan metode evaluasi.
Kehadiran perwakilan pekerja juga ditempatkan secara setara di tingkat tertinggi perusahaan, Dewan Pengawas (Aufsichtsrat), sebuah lembaga yang tugas pembuatan kebijakannya mirip dengan Dewan Direksi kita, sedangkan tugas eksekutif sebenarnya menjadi tanggung jawab mereka. Dewan Eksekutif (Vorstand) yang menyatakan direktur pelaksana.
Selain itu, penunjukan direktur pelaksana dan direktur personalia harus disetujui oleh Dewan Pengawas, dan karenanya oleh serikat pekerja: seolah-olah, di Italia, kepala FCA diangkat dengan persetujuan Camusso dan Landini.
Co-management ala Jerman, yang menyatukan manajemen dengan perwakilan pekerja, tidak diragukan lagi mendukung semangat kerja sama antara perusahaan dan pekerja, sehingga memungkinkan untuk menangani periode krisis dengan cara terbaik, untuk menghindari memperburuk konflik serikat pekerja dan untuk mendapatkan tingkat gaji di atas rata-rata Eropa.
Selain itu, model interkoneksi yang kuat antara manajemen, serikat pekerja, dan perwakilan pekerja, yang memiliki pola dasar di VW, saat ini berisiko menimbulkan dampak negatif pada pekerja itu sendiri dengan kemungkinan pemutusan hubungan kerja, meskipun ditolak hingga saat ini, dan krisis ekonomi perusahaan yang serius -keuangan. .
Apa yang perlu kita tanyakan pada diri kita sendiri adalah apa yang mendorong serikat pekerja dan perwakilannya (yang tidak bisa gagal untuk mengetahuinya, mengingat kehadiran mereka yang mengakar tidak hanya di tingkat tertinggi tetapi juga di tempat kerja) untuk tidak mengangkat selama bertahun-tahun ("yang didakwa " produksi adalah yang berasal dari tahun 2007 hingga sekarang) pertanyaan tentang badan hukum di mana mereka sebagian besar hadir.
Kemungkinan besar jawabannya terletak pada model co-management Jerman itu sendiri: kekuatan signifikan dalam manajemen perusahaan yang diberikan kepada pekerja dan serikat mereka telah membuat kepentingan khusus manajer dan pekerja menang, gagal atau tidak mau mendamaikan kepentingan mereka dengan kepentingan pemangku kepentingan lainnya. seperti pelanggan, pemberi pinjaman dan masyarakat.
Dalam kasus VW, kepentingan perusahaan, pemegang sahamnya (publik dan swasta) dan pekerjanya dinilai lebih tinggi daripada kepentingan pelanggan, kesehatan penduduk, kepatuhan terhadap undang-undang tentang emisi gas.
Di negara-negara Eropa, perusahaan adalah organisasi vital untuk sistem ekonomi, elemen kunci dari masyarakat sipil, asalkan mereka mengadopsi sistem tata kelola dan tanggung jawab sosial dan etika yang mengakui tidak hanya peran internal yang menjadi milik pemegang saham, manajer, dan pekerja, tetapi juga memperhatikan pihak eksternal yang diwakili oleh pelanggan, pemasok rantai pasokan, komunitas lokal, asosiasi lingkungan, dan sebagainya.
Dengan cara ini akan mungkin untuk menghindari penyimpangan seperti yang terjadi pada VW (belum lagi ILVA) dan paradoks bahwa, untuk ketiga kalinya dalam satu abad, Amerika Serikat harus campur tangan untuk menghentikan upaya hegemonik Jerman. Kali ini, untungnya, hanya murah.
