Antrean panjang di stasiun, lapangan setengah kosong, menunggu nomor reservasi tanpa henti. Di Italia itu lepas landas darurat taksi: mobil putih sudah jadi sekarang yg tak dpt diperoleh, keluhan dari warga dan wisatawan meningkat. Ledakan pasca-Covid dalam pariwisata internasional telah membuat kekurangan taksi di kota-kota utama Italia semakin terlihat. Tapi kenapa? Di banyak kota rilis baru lisensi telah berdiri diam selama beberapa dekade dan, sementara itu, arus turis berlipat ganda. Hasil? Pelanggan tetap berdiri.
Taksi yang tidak bisa dilacak? Ini berfokus pada bimbingan ganda
Dalam beberapa bulan terakhir, situasinya tampaknya semakin memburuk. Karena lisensi, yaitu jumlah taksi, adalah hal yang tabu – antara konflik kepentingan lobi dan perusahaan yang berbeda – pertama Milan dan kemudian Roma mencari perlindungan dengan memperkenalkan apa yang disebut “panduan kedua”, atau kemungkinan membuat mobil yang sama beredar, dikendarai dua driver yang berbeda, selama beberapa shift sepanjang hari. Shift biasa biasanya 9 jam, sedangkan shift tambahan akan menjadi 7 jam. Sebuah jalan yang diambil oleh banyak administrasi bahkan jika ada yang mengambil pilihan yang lebih radikal seperti di Florence, yang memperkenalkan "shift bebas" pada acara peragaan busana Pitti Uomo. Tapi apakah itu cukup? Sepertinya tidak seperti itu saat ini.
Pesan taksi dengan aplikasi Uber
Mulai akhir Juni 2022, awalnya hanya di Roma tetapi meluas ke seluruh Italia, pemesanan taksi juga dimungkinkan melaluiAplikasi Uber. Aliansi yang mustahil telah menjadi kenyataan: platform seperti Uber atau FreeNow dan pengemudi taksi telah menjadi protagonis selama bertahun-tahun dalam perselisihan hukum tanpa larangan. Nyatanya, kesepakatan itu dipandang oleh banyak supir taksi sebagai semacam pengkhianatan. Padahal, sebelum ada kesepakatan, sekitar 12 pengemudi taksi bergabung dalam konsorsium It Taxi, yang kemudian turun menjadi 8.500.
