Tidak akan ada yang seperti sebelumnya di dunia roda empat setelah tahun 2020, tahun yang dikutuk untuk penjualan sebagai hilangnya inovasi untuk masa depan: baterai lithium, mobil self-driving dan, akhirnya, hidrogen apa bahan bakar masa depan. Semacam tsunami yang telah melanda cara memproduksi mobil tetapi menjanjikan untuk membanjiri referensi masa lalu dalam hal mobilitas.
Berita terbaru dalam urutan kronologis sensasional: Apple, yang tampaknya sudah menyerah untuk bersaing di industri ini enam tahun lalu, telah mengumumkan bahwa dia akan mengambilnya lagi proyek Titan, atau pembuatan kendaraan self-driving yang dilengkapi dengan baterai yang inovatif dan memang "revolusioner". Detailnya kurang tetapi pengumuman diterima di Bursa Efek dengan peningkatan 3% di Apple, seperti harapan untuk kembalinya i-Car ke panggung.
Tampak jelas kali ini Apple, setelah mengakui dalam upaya pertamanya bahwa tidak mudah untuk mendarat dari awal di dunia mobil, akan mengandalkan mitra seperti Waymo, perusahaan mobilitas dari Google bersandar pada Chrysler Pacifica. Tapi kali ini semangat inisiatif akan sangat berbeda dari tahun 2014: ini adalah masalah mengikis apa yang diumumkan sebagai hegemoni Tesla yang tak tertandingi sebelum terlambat, mengingat Elon Musk mengusulkan untuk menguasai sepertiga pasar mobil listrik dunia dalam lima tahun.
Dia, seorang ilmuwan-pengusaha, tidak terlalu khawatir tentang persaingan baru atau lama. “Saya pikir – katanya baru-baru ini – akan ada banyak pabrikan yang mampu mengembangkan mobil listrik yang mampu bersaing juga di segmen penggerak otonom. Tetapi kami akan menjadi yang terbaik di bidang manufaktur, yang paling dapat diandalkan tetapi juga yang paling kompetitif dalam rasio harga/kinerja”. Saat ini, menurut Barrons', Tesla hanya memiliki sedikit pelajaran dari Apple dalam hal penciptaan nilai, yang juga tampaknya merupakan pelestarian eksklusif elektronik Silicon Valley: Saham Tesla bernilai 13 kali lipat pendapatan 2020, orang-orang dari Apple hanya 3. Setahun yang lalu peran dibalik.
Tetapi sama sekali tidak pasti bahwa kepemimpinan adalah permainan antara orang Amerika. Memang, orang Asia, berkat keunggulan yang terkumpul di babak penyisihan, memiliki angka terbaik. Dan Eropa, mengikuti Jerman dan Prancis, sekarang sedang membuat tandanya. Pada titik ini, sangat mengejutkan bahwa pertandingan yang sangat mahal ini dimainkan di saat yang sulit, bahkan yang paling sulit.
Menganalisis tren pasar, tercatat bahwa mobil tersebut dibayar pada tahun 2020 bersama dengan industri penerbangan, harga tertinggi selama pandemi. Menurut perkiraan IHS terbaru, selama dua belas bulan terakhir penjualan global belum melampaui level 76 juta mobil, penurunan signifikan (-16,3%) dibandingkan tahun lalu, terjun bebas dibandingkan tahun 2017 , tahun rekor saat penjualan mencapai puncak 94,3 juta keping, hampir 20 juta lebih, menunjukkan bahwa, setelah pandemi, model mobilitas tradisional menunjukkan tanda-tanda aus.
Sekalipun sulit untuk menarik hukum umum dalam situasi yang begitu rumit. Di Cina, di mana semuanya dimulai di Wuhan, di jantung industri otomotif, jalur perakitan telah bekerja dengan kecepatan penuh sejak akhir musim semi, membatasi penurunan produksi hingga 5%. Pasar Amerika juga berada di zona merah – 16%, lebih baik dari tahun 2008/09, ketika penurunannya dua kali lipat. Dan Eropa? Minus 25% rata-rata, tetapi Italia lebih buruk dalam sebelas bulan pertama: -29%. Dan tidak sulit untuk memprediksi bahwa tahun depan tidak akan ada pengembalian ke level tahun-tahun yang baik. Tapi suasananya tidak tertekan. Karena beberapa alasan, mulai dari kenyataan bahwa kali ini sektor tersebut tidak tertangkap basah, setidaknya dari segi finansial. Namun, yang terpenting, sengatan listrik tiba, penjualan praktis berlipat ganda: lebih dari satu juta mobil dalam sebelas bulan pertama dibandingkan 545 pada tahun 2019.
Hampir merupakan kejutan bagi sektor yang sudah mengundurkan diri ke awal yang salah. Sebaliknya Tesla, Zoe, Peugeot 208 menunggu lepas landas dari 500E belum mengkhianati ekspektasi terutama di pasar tersebut, seperti Prancis dan Jerman, yang telah menikmati insentif terbatas pada listrik. Pilihan yang harus diambil oleh pemerintah (termasuk Italia, mungkin) di tahun-tahun mendatang sambil menunggu harga baterai turun, dimulai dengan baterai lithium. Sekali lagi Elon Musk yang, seperti Henry Ford, telah menjanjikan Tesla seharga 25 dolar, yang menentukan waktu revolusi permanen. Karena pengenalan hidrogen sudah ada pada kita, di mana antara lain CNH dan Peugeot sudah terlibat. Singkatnya, inovasi mengetuk pintu dalam konteks revolusi hijau. Dan kami akan segera mendengarnya, paling cepat tahun depan.
