Ketahanan dan restart. Ini adalah kata kunci untuk masa depan sistem logistik maritim kita. Inilah yang muncul dari yang ketujuh Laporan Tahunan "Ekonomi Maritim Italia" oleh SRM– Pusat studi terkait dengan Intesa Sanpaolo Group – dipresentasikan di Napoli Shipping Week – acara internasional tentang isu pelabuhan, perkapalan dan logistik – berfokus pada dampak pandemi terhadap transportasi laut, tetapi juga bertujuan untuk memberikan visi strategis untuk masa depan, berfokus pada intermodalitas dan keberlanjutan.
Namun, pandemi tidak hanya mengubah hubungan ekonomi dunia dari sudut pandang lalu lintas maritim: sengketa perdagangan China-AS dilihat dari jalur Pasifik, perlambatan ekspor ke dan dari China, pengurangan lalu lintas di Terusan Suez serta serta munculnya jalur alternatif. Ini semua adalah elemen yang mempengaruhi skenario Mediterania dan sistem pelabuhan Italia.
Untuk alasan ini, sangat penting “untuk berinvestasi dalam sistem pelabuhan dan logistik yang efisien dan terintegrasi dengan jaringan Eropa – dia menggarisbawahi Massimo Deandreis, Manajer Umum SRM – Italia adalah jembatan alami antara Eropa dan Mediterania Selatan untuk energi dan logistik. Memulihkan peran ini adalah prioritas nasional – simpul Deandreis – konsisten dengan kepentingan Eropa dan Dana Pemulihan”.
Data yang paling menonjol dari laporan mengikuti. Itu transportasi maritim terus menjadi kendaraan utama untuk pengembangan perdagangan internasional: 90% barang dikirim melalui laut. Pengiriman dan logistik bernilai sekitar 12% dari PDB global.
Adapun masa depan? Prakiraan untuk tahun 2024 memperkirakan pertumbuhan penanganan peti kemas di seluruh dunia sebesar 3,5%, hingga 951 juta TEUs (Eropa +2,3%, Afrika +3,3%, Timur Jauh +3,9%, Timur Tengah +4,5% dan Amerika Utara +2,3%).
Il Laut Tengah masih merupakan rute transit istimewa untuk lalu lintas peti kemas, memusatkan 27% dari sekitar 500 layanan terjadwal global dengan kapal.
Sebaliknya, dampak Covid-19 pada Bagian Suez diproduksi, dalam 5 bulan pertama tahun 2020, terjadi penurunan tajam kapal peti kemas -15% (karena perlambatan ekspor dari dan ke China), namun sebagian diimbangi oleh transit kapal dari sektor lain (minyak +11%, kering +42%).
Yang juga signifikan adalah tingginya jumlah pelayaran kosong – rute dibatalkan karena kekurangan kargo – yang dicapai pada akhir Mei 2,7 juta TEUs (setara dengan 11,6% dari total kapasitas penyimpanan, 7 juta TEU secara global untuk tahun 2020 saja). Juga sangat terpengaruh Inisiatif Sabuk dan Jalan: senilai $3,87 triliun, sekitar 20% dari proyek.
Namun, pada saat yang sama ada a peningkatan transportasi kereta api di rute China-Eropa dan sebaliknya, mencapai rekor 1.232 konvoi di bulan Juli saja (+68% dibandingkan tahun 2019). Di Italia, ekspor-impor melalui laut sangat terpukul oleh pandemi pada paruh pertama tahun 2020, mencatat penurunan sebesar 21%, 11% dalam ton.
“Fase darurat likuiditas sudah berakhir – katanya Joseph Nargi Direktur Regional Intesa – Kita perlu melihat aspek struktural yang mempengaruhi sistem bisnis. Bahkan lebih mendesak untuk membawa sektor pelabuhan laut dan logistik kembali ke pusat kebijakan, karena merupakan alat penting untuk daya saing perusahaan".
