Integrasi rel/jalan raya yang lebih efektif dalam layanan publik lokal, ekspansi ke luar negeri ke pasar baru yang menguntungkan, dan penguatan rute Milan-Roma. Semua dengan target pendapatan 9,5 miliar pada tahun 2017. Ini adalah beberapa poin penting dari rencana industri grup Ferrovie dello Stato yang akan mencakup periode empat tahun 2014-2017 yang diilustrasikan hari ini di Milan oleh direktur pelaksana Mauro Moretti . Siapa yang tidak menyisihkan sedikit pukulan mengenai kontroversi pemotongan gajinya dan akhirnya pengunduran dirinya.
"Jika ada alternatif yang lebih baik, itu diterima" di pucuk pimpinan State Railways, kata Moretti yang kemudian menambahkan pada konferensi pers bahwa dia sedang menunggu "proposal Renzi" tentang kemungkinan pemotongan gaji. Kemudian, dia berkata, "Saya akan membuat penilaian saya, mari kita lihat apakah dia bisa meyakinkan saya". Sementara itu, bagaimanapun, Moretti-lah yang ingin meyakinkan pemegang sahamnya (Pemerintah) dan orang Italia tentang kebaikan karyanya dengan secara tegas menyebutkan angka-angka perubahan haluan grup satu demi satu: jika pada tahun 2006 ada pembicaraan tentang risiko kebangkrutan, hari ini grup mencapai margin 23,1% (Ebitda paruh pertama 2013) dibandingkan 12,7% dari Db Jerman dan 8,1% dari Snfc Prancis. Jadi, kata Moretti, saat ini grup telah meninggalkan fase rasionalisasi (2007-2008), reposisi (2008-2010), inovasi, keberlanjutan dan fleksibilitas (2010-2013) dan sedang mempersiapkan periode tiga tahun untuk "meningkatkan modal investasi bersih”.
Diterjemahkan ke dalam angka, grup menargetkan tingkat pertumbuhan pendapatan rata-rata 3,5% per tahun, terutama didorong oleh layanan transportasi, baik kereta api maupun jalan raya, yang akan melebihi 7 miliar pada tahun 2017. Margin Ebitda diharapkan meningkat sebesar tiga poin persentase selama periode tiga tahun menjadi 26,3% dengan nilai absolut 2,5 miliar (+6,9%) atas dasar suka-untuk-suka. Margin operasi, Ebit, diharapkan tumbuh pada tingkat 9,6% per tahun dan laba 4,6% per tahun. Investasi yang direncanakan dalam rencana tersebut mencapai hampir 24 miliar euro, di mana lebih dari 8,5 miliar dibiayai sendiri. Dari jumlah tersebut, 6,4 miliar dialokasikan untuk kereta api dan teknologi yang melayani bisnis dan 1,7 miliar untuk jaringan Kecepatan Tinggi/Ac. Rencana investasi akan dilaksanakan dengan total utang yang akan tumbuh sebesar 0,3 miliar euro selama periode empat tahun.
Moretti menegaskan kembali bahwa grup tersebut memiliki apa yang diperlukan untuk dicatatkan di Bursa Efek tetapi keputusan pemegang saham belum dibuat. “Kami siap untuk operasi apa pun,” katanya. Terakhir, dari penjualan Grandi Stazioni, Moretti mengatakan dia berharap "dapat menerima banyak dan menurut perkiraan mereka bisa mendatangkan ratusan juta euro".
Sejauh menyangkut kecepatan tinggi, panah merah baru, yaitu Etr 1000 "akan tiba antara 2015 dan 2017 untuk mendefinisikan kembali layanan nasional dan meningkatkan bagian yang paling menguntungkan dari layanan internasional". Grup siap memanfaatkan peluang yang terbuka di rute Milan-Roma, dengan Rynair telah keluar dari pasar dan dengan harapan Alitalia juga akan mengurangi usahanya. Dengan demikian Ferrovie dello Stato, melalui Trenitalia, memperkirakan akan mencapai pangsa pasar 57% dari 52% saat ini sementara, dalam slide presentasi rencana, pesawat terlihat turun menjadi 21% dari 24% dan pangsa Ntv terlihat menurun. menjadi 12% dari 13%. Di sini Moretti mengatakan dia mengharapkan Ntv untuk "tidak meningkatkan layanan".
Sehubungan dengan pedoman pengembangan rencana tersebut, di bidang angkutan umum lokal, tujuannya adalah integrasi rel/jalan yang lebih efektif, intervensi pada infrastruktur dan sistem manajemen lalu lintas. Rencana tersebut juga mencakup tinjauan model bisnis. Secara khusus, unit bisnis khusus akan didirikan di sektor pengangkutan untuk koridor nasional dan Eropa.
Di luar negeri, grup ini bertujuan untuk berkembang secara meyakinkan di Jerman. Tinjauan tata kelola juga akan mengarah pada peningkatan aset real estat grup yang tujuannya adalah untuk mengekstraksi sumber daya untuk membiayai pertumbuhan bisnis inti. Terakhir, jaringan kereta api Italia (Rfi) akan memiliki organisasi baru yang konsisten dengan peraturan Eropa yang akan menyoroti peran pengelola tunggal jaringan kereta api sehubungan dengan pengelolaan layanan pasar lainnya.
