2002 ditandai untuk Persetujuan puncak dari satu krisis yang telah berlangsung selama lebih dari satu dekade. Perusahaan tersebut merugi 5 juta euro per hari dan di kalangan kota Milan ketika mereka berbicara tentang "orang-orang bangkrut dari Turin" yang mereka maksud adalah Fiat.
Berbeda dengan krisis tahun 1980 yang disebabkan oleh berlanjutnya konflik permanen di tempat kerja pada dekade sebelumnya yang menyebabkan pabrik-pabrik tidak dapat diatur, krisis yang akhirnya terjadi pada tahun 2002 disebabkan oleh hilangnya daya saing dan daya tarik dari produknya.
Setelah pengusiran dari ' insinyur Ghidella dari sektor otomotif pada akhir tahun 1980an, Fiat telah kehilangan pangsa pasar di Italia dan Eropa, berpindah dari posisi pemimpin pasar Eropa dengan 18% ke degradasi progresif mencapai sekitar 7% di awal abad baru, tidak hanya di belakang perusahaan Jerman dan Prancis, tetapi juga di belakang perusahaan Amerika dan Jepang cabang Eropa. perusahaan.
Aliansi dengan GM
Sudah dua tahun sebelumnya, pada bulan Maret 2000, dengan tujuan untuk menjaga kepentingan para pemegang saham, Perseroan telah beralih ke luar negeri dengan menandatangani perjanjian. aliansi dengan General Motors, yang mengharuskan pihak Amerika untuk mengambil bagian 20% saham di Fiat Auto sebagai imbalan atasMasuknya Fiat ke ibukota GM dengan kepemilikan sekitar 5,1% senilai 2,4 miliar dolar, dan menjadikannya pemegang saham swasta pertama.
Bagi Fiat, aliansi ini seharusnya mewakili integrasi kekuatan mereka dengan pemimpin dunia dalam industri otomotif, mempercepat intervensi struktural dan pengurangan biaya untuk kembali ke profitabilitas, yang sudah terlalu lama tidak ada dalam sektor otomotif.
Il titik simpul Namun, perjanjian tersebut mencakup pengakuan yang menguntungkan Fiat atas hak opsi "put" untuk menjual sisa 80% Fiat Auto kepada GM mulai tahun keempat dan dalam lima tahun berikutnya setelah aliansi tersebut.
Seperti yang dikatakan oleh CEO Fiat kepada manajemen yang berkumpul: "Kami telah membakar kapal-kapal tersebut tanpa ada kemungkinan untuk kembali." Pilihan dinyatakan tidak dapat dibatalkan!
Le segalanya kemudian berjalan berbeda. Pada bulan Februari 2005, GM, untuk menghindari pelaksanaan opsi "put", sendiri memberikan Fiat "kapal pengembalian" dengan pembayaran tunai sebesar 1,5 miliar euro dan pengembalian kepemilikan saham yang dimilikinya di Fiat Auto.
Fiat: krisis dan penutupan pabrik dan dimulainya Melfi
itu tahun sembilan puluhan abad terakhir adalah krisis yang mendalam selama bertahun-tahun untuk Fiat.
Untuk mengurangi biaya struktural, mereka datang pabrik ditutup dari 'Autobianchi dari Desio, dari Tombak Chivasso, dari Persetujuan Rivalta, dariAlfa Romeo dari Arese. Tidak akan ada jalan lain untuk pemecatan kolektif karena pengurangan staf, tapi mereka akan ditempatkan di masa pensiun o ribuan pekerja akan pensiun dini dan bagi yang lain kami akan menggunakan insentif ekonomi jika mereka keluar.
Situasi ketenagakerjaan di Italia memburuk pada pertengahan tahun 90an ketika hal ini dimulai di Selatan Tanaman Melfi, yang akan menyediakan lapangan kerja bagi lebih dari 7000 orang.
Pada awalnya, dengan tujuan untuk menekan biaya, perusahaan berorientasi pada pendirian pabrik baru di Portugal untuk produksi model yang akan diluncurkan, yaitu titik fiat, mengingat kondisi persaingan yang ditawarkan negara tersebut dalam hal insentif ekonomi dan keuangan serta biaya tenaga kerja yang lebih rendah lebih dari setengahnya.
Setelah perdebatan sengit di tingkat serikat pekerja mengenai kompensasi atas penutupan pabrik di Utara, Fiat pada akhirnya yakin bahwa hal itu bisa dilakukan. mendukung pilihan nasional, dengan asumsi bahwa hal ini harus konsisten dengan tujuan penting pengendalian biaya dengan referensi khusus pada fleksibilitas kinerja kerja dan penggunaan sistem secara intensif.
Dalam hal ini, kesepakatan telah dibuat dengan semua serikat pekerja logam perjanjian kerja bersama tertentu untuk Melfi yang memperkirakan biaya tenaga kerja 20% lebih rendah dibandingkan pabrik Fiat lainnya.
Sono tahun-tahun kritis juga bagi manajemen puncak perusahaan: dalam waktu beberapa tahun, lima CEO akan bergiliran di Perusahaan Induk dan empat di Fiat Auto.
Meskipun proses restrukturisasi telah dilaksanakan, pengurangan tenaga kerja, pengurangan biaya tenaga kerja dan usaha patungan dengan General Motors, situasi produksi dan keuangan terus memburuk.
Pinjaman 3 miliar dan penambahan modal
Pada musim semi tahun 2002, Fiat terpaksa melakukan hal tersebut ditetapkan dengan kumpulan empat bank un pinjaman sebesar 3 miliar euro (yang disebut "convertendo") dan bahkan menjual kepemilikan sahamnya di GM kepada Merryll Lynch sebesar 1,16 miliar dolar. Yang lebih parah lagi, produksi mobil tahunan di Italia anjlok dari 1,7 menjadi 1,1 juta mobil, setara dengan produksi tahun 60an.
Mirafiori, pabrik mobil ikonik, tidak dapat lagi memproduksi 1000 mobil sehari dibandingkan dengan lebih dari 3000 mobil pada tahun delapan puluhan. Dalam sembilan bulan pertama tahun 2002, laba bersih Grup adalah negatif hampir satu miliar euro.
Untuk alasan ini perusahaan memutuskan untuk meluncurkan a peningkatan modal sebesar 2,5 miliar euro dan mulai, pada akhir bulan Oktober, setelah beberapa pertemuan yang tidak meyakinkan dengan serikat pekerja, prosedur untuk menyatakan krisis perusahaan dengan penangguhan kerja tanpa jam kerja terhadap sekitar 7500 pekerja, menyatakan adanya redundansi struktural.
Pertemuan di Palazzo Chigi
Presiden Dewan, Silvio Berlusconi, segera memanggil perusahaan dan serikat konfederasi dan pekerja logam ke Palazzo Chigi pada tanggal 5 November untuk memeriksa situasi krisis di sektor otomotif.
Oleh karena itu, beberapa diadakan pada bulan November dan Desember pertemuan di Palazzo Chigi, di ruang pertemuan institusi, yang disebut Ruang Hijau, dinamakan demikian karena warna pelapisnya, antara Pemerintah, Perusahaan dan serikat pekerja. Itu Pemerintah terwakili oleh wakil perdana menteri Gianfranco Fini dan menteri perekonomian Giulio Tremonti, dari kegiatan produktif Antonio Marzano, dari kesejahteraan Roberto Maroni dengan wakil menteri Maurizio Sacconi, dari kebijakan komunitas Rocco Buttiglione, dari lingkungan Altero Matteoli dan kesempatan yang sama Stefania Prestigiacomo (dalam praktiknya hampir seluruh pemerintahan). Di sana Delegasi Fiat telah dibentuk oleh direktur umum insinyur Alessandro Barberis dan oleh manajer hubungan industrial Grup dan Fiat Auto, Paolo Rebaudengo dan penulis. Untuk serikat pekerja hadir sekretaris jenderal CGIL, CISL dan UIL, Epifani, Pezzotta dan Angeletti serta Renata Polverini untuk UGL, diapit oleh sekretaris pengerjaan logam dari Fim, Fiom dan Uilm, Caprioli, Rinaldini dan Regazzi, serta serikat pekerja lokal struktur pabrik utama Fiat.
Dalam pertemuan tersebut perusahaan melakukan klarifikasi secara ekstensif motivasi yang menyebabkan pihaknya mengaktifkan prosedur permohonan status krisis, jelasnya rencana dan tindakan industri yang menjadi dasar proyek yang bertujuan untuk mengatasi fase negatif kontingen dan meluncurkan kembali sektor otomotif, dengan mendefinisikan misinya sendiri untuk setiap pabrik.
Selagi serikat pekerja meminta masuknya Negara di modal saham dan bahkan ada sekretaris konfederasi yang mengusulkan untuk mengaktifkan prosedur administrasi terkendali untuk Fiat. Menteri Marzano menunjuk perusahaan konsultan strategis tersebut Roland Berger untuk memverifikasi secara menyeluruh rencana intervensi Fiat Auto pada proses (kapasitas produksi), pada produk (model baru), pada investasi, pada jaringan komersial, semua intervensi yang dianggap cocok untuk mengatasi situasi krisis perusahaan.
Secara khusus, perusahaan konsultan percaya bahwa rencana tersebut, selain pengembangan produk baru melalui a komitmen investasi yang signifikan, bertujuan untuk mengurangi struktur biaya dan menurunkan titik impas dan, oleh karena itu, dapat dibagi, asalkan potensi pengembangan program produksi terjamin dalam menghadapi keberhasilan model-model baru dan permintaan pasar.
Selanjutnya, akhir bulan November telah tiba dengan ketentuan hukum prosedur penangguhan nol jam telah berakhir dan perusahaan dapat bertindak secara sepihak mulai tanggal 9 Desember berikutnya.
“Perjanjian Program”
Pada malam tanggal 4 Desember Silvio Berlusconi mengumpulkan para menteri yang terlibat dalam perundingan makan malam untuk menentukan, untuk menghindari Fiat mengirimkan surat skorsing terhadap 7500 pekerja, usulan penutupan perselisihan harus diserahkan kepada perusahaan dan serikat pekerja. Pada sore hari tanggal 5 Desember pertemuan dilanjutkan di Sala Verde dengan wakil sekretaris Presiden Dewan Gianni Letta yang membacakan usulan Pemerintah untuk menandatangani “Perjanjian Program” di antara semua pihak yang berkepentingan, Pemerintah, Fiat dan serikat pekerja.
Dengan usulan ini Pemerintah menyediakan a kebijakan perburuhan aktif, jaring pengaman sosial seperti mobilitas jangka panjang dan pensiun dini, alat untuk mendukung inovasi, penelitian dan pengembangan teknologi produk dan proses baru, dan mendukung kebijakan pasar yang bertujuan untuk merangsang pembaruan armada dengan insentif lingkungan.
Dokumen pemerintah juga mengakui hal itu kondisi krisis korporasi ada dan oleh karena itu, untuk penggunaan dana redundansi luar biasa, juga mengidentifikasi intervensi untuk mengurangi jumlah surplus dan memperkuat prospek kembalinya pekerja.
Perusahaan memberikan kontribusinya melekat pada usulan pemerintah sementara serikat pekerja logam menolaknya, menilainya sebagai solusi yang tidak dapat diterima karena tidak memberikan intervensi negara yang nyata di sektor otomotif.
Setelah keretakan serikat pekerja ini pada tahun-tahun berikutnya i hubungan di perusahaan akan menjadi normal secara progresif dengan serikat buruh reformis dan partisipatif Fim-Cisl dan Uilm-Uil, namun mereka akan tetap berkonflik dengan serikat buruh antagonis Fiom-Cgil hingga pada tahun 2011, penandatanganan Kontrak Buruh Nasional Fiat hanya diikuti oleh dua serikat buruh pertama.
kedatangan Marchionne
Pada bulan Januari 2003 pengacara tersebut meninggal dunia, dan setelah beberapa waktu, pada bulan Mei 2004, juga saudaranya Umberto. Itu tadi Susana Agnelli, sekarang "patriark" Keluarga, untuk memaksakan, pada tanggal 1 Juni 2004, kepada dewan direksi Fiat penunjukan Sergio Marchionne sebagai CEO, yang, setelah menghilangkan periode ketidakstabilan, mendorong restrukturisasi dan peluncuran kembali Fiat yang hebat.
