Der wirtschaftliche Albtraum hängt mit der Dauer des Konflikts zusammen. Ein paar Wochen Guerra tra Vereinigte Staaten, Israel e Iran könnte vorübergehende Erschütterungen verursachen Finanzmärkte und WirtschaftswachstumEine Krise ohne festes Ende würde die Weltwirtschaft stattdessen in eine unbestimmte Lage führen. An der Front von EnergiepreiseDie Märkte überwachen die Ereignisse, die sich stündlich auswirken. Straße von Hormus, eine der strategisch wichtigsten geografischen Regionen der Welt, durch die etwa 20 % des weltweiten Güterverkehrs transportiert werden Öl Welt, ein Fünftel der flüssiges Erdgas transportiert in Gastankern und anderen wichtigen Produkten wie landwirtschaftlichen Düngemitteln.
„Solange ein Krieg herrscht, wird der Schiffsverkehr in der Straße von Hormus stark eingeschränkt bleiben. Ungeachtet der Initiativen zur Wiederherstellung normaler Versicherungsbedingungen oder der Maßnahmen der US International Development Finance Corporation (DFC), einschließlich etwaiger Marineeinsätze, wird sich die Situation nicht ändern. Die mehr als zehn Schiffe, die innerhalb von zehn Tagen getroffen wurden, halten praktisch alle von Hormus fern“, erklärt er. Peter Sand, einer der führenden Experten für globale Schifffahrt und Logistik, Chefanalyst bei Xeneta, eine auf Datenanalyse spezialisierte Plattform Seefracht und auf dem Markt von Containertransport.
Sollte die Sicherheitslage in der Straße von Hormuz über mehrere Wochen oder gar Monate instabil bleiben, welche alternativen Häfen könnten die Warenströme zu den Golfmärkten realistischerweise aufnehmen?
Bevorzugte Optionen sind schnell weggefallen. Salalah im Oman und Khor Fakkan in den Vereinigten Arabischen Emiraten wurden von Drohnen angegriffen, wodurch auch diese Lösung nicht mehr praktikabel ist. Reedereien sind daher gezwungen, zunehmend weniger effiziente und weiter entfernte Alternativen zu suchen. Die Lage verschärft sich zusehends: Die Probleme breiten sich rasch über den Indischen Ozean hinaus nach Südostasien aus. Tanjung Pelepas in Malaysia und Singapur, und möglicherweise auch Port Klang, sind Häfen, die genau überwacht werden müssen.
Gibt es bereits deutliche Anzeichen für Hafenstaus oder Betriebsstörungen weltweit?
In Karatschi, Pakistan, liegt die tägliche Hafenüberlastung seit dem 1. März bei über 30 %. In Indien steht der Hafen von Mundra im Fokus, der derzeit eine Auslastung von 55 % aufweist, während Nhava Sheva und Singapur deutlich über dem Normalniveau liegen. Viele weitere Häfen werden betroffen sein, sollte die Krise andauern. In Aden ist die Überlastung seit dem 3. März von relativ niedrigem Niveau auf 77–100 % gestiegen, mit Wartezeiten von bis zu neun Tagen. Es ist jedoch schwer vorstellbar, dass viele Schiffe in der Nähe von Houthi-kontrollierten Gebieten Schutz suchen oder Ladung löschen würden. Wahrscheinlich handelt es sich dabei um regionale Reedereien ohne Versicherungsschutz.
In welchen Spannen könnten sich die Seefrachtraten für die wichtigsten regionalen und globalen Routen bewegen?
„Wir beobachten Notfallzuschläge für Lieferungen in die Region in Höhe von 1.500 bis 4.000 US-Dollar. Das bedeutet, dass die Frachtraten je nach Handelsroute um 100 bis 200 Prozent steigen werden, wenn Schiffe weiterhin die Region durchfahren.“
Wie lange könnten die hohen Frachtraten noch anhalten?
„Derzeit ist die Unsicherheit, ein schwer fassbares Element, der Hauptfaktor. Die Angst vor einer Verschärfung der Lage ist eine sehr starke Kraft am Markt. Irgendwann werden diese emotionalen Faktoren jedoch nachlassen und die fundamentalen Marktprinzipien wieder die Oberhand gewinnen. Bis dahin sind wir aber noch weit entfernt.“
Ist es realistisch, sich vorzustellen, dass die Vereinigten Staaten oder eine internationale Koalition Marineeskorten für Öltanker und Containerschiffe in der Straße von Hormuz organisieren?
„Es wäre wünschenswert, aber unwahrscheinlich. Zumindest solange der Iran die Fähigkeit zu Angriffen behält. In jedem Fall werden die Prämien für Kriegsrisikoversicherungen auch ohne Kriegserklärung extrem hoch bleiben.“
Besteht die Gefahr, dass der Golfkrieg einen Dominoeffekt bei den Preisen auf den Hauptrouten zwischen Asien und Europa auslöst?
„Ja, zusätzlich zum Anstieg der Seefrachtraten machen sich die Auswirkungen bereits in Form längerer Fahrzeiten und einer sich verschlechternden Zuverlässigkeit der Fahrpläne bemerkbar.“
