Im Eisenbahnnetz gibt es täglich 1.300 aktive Baustellen, darunter Großprojekte, reguläre und außerordentliche Instandhaltungsmaßnahmen sowie technologische Modernisierungen. mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von 11,6 Milliarden Euro im Jahr 2025Dies sind einige der wichtigsten Kennzahlen, die Aldo Isi, CEO und Generaldirektor von Rete Ferroviaria Italiana, heute auf einer Pressekonferenz im Hauptsitz der FS Group in Rom vorstellte. Die Pressekonferenz war dem Fortschritt der Eisenbahnbaustellen und den bevorstehenden Inbetriebnahmen im nationalen Netz gewidmet.
Für Rete Ferroviaria Italiana (FS-Gruppe) ist dies der höchste jemals erreichte Wert. ein Ergebnis, das dank des Betriebs des PNRR erzielt wurde. und die Beschleunigung von Netzausbau- und Instandhaltungsprogrammen. Dieser Investitionsplan hatte erhebliche Auswirkungen auf die Volkswirtschaft und die Beschäftigungslage. Die im Jahr 2025 umgesetzten Maßnahmen generierten einen Produktionswert von 20,5 Milliarden Euro und ein BIP-Wachstum von 8,6 Milliarden Euro und sicherten 112 Arbeitsplätze in den betroffenen Lieferketten.
Die Umsetzung der strategischen Maßnahmen schreitet zügig voran: Einige der wichtigsten Infrastrukturen wurden in den letzten drei Jahren fertiggestellt. Im gesamten Netz wurden zahlreiche technologische Modernisierungen abgeschlossen. Die laufenden Arbeiten umfassen die wichtigsten europäischen Bahnkorridore, den Bau neuer Hochgeschwindigkeitsstrecken und die Stärkung des regionalen Netzes. In diesem Szenario sind auch die 25 Milliarden Euro aus dem PNRR-Fonds enthalten, die der FS-Gruppe zugewiesen wurden, von denen bereits 18 Milliarden Euro bis Februar 2026 investiert wurden. Die Gruppe hat über ihre wichtigsten operativen Gesellschaften alle im Nationalen Aufbau- und Resilienzplan festgelegten Zwischenziele erreicht.
Die Schiffbautätigkeit, zusammen mit der Routineeingriffe werden jede Nacht durchgeführt, um die Kontinuität des Dienstes zu gewährleisten.Das Projekt stellt die größte Eisenbahnmodernisierung seit Jahrzehnten dar. Zu den Prioritäten des Infrastrukturplans gehört der Bau neuer Hochgeschwindigkeitsstrecken mit dem Ziel, die Anzahl der Menschen, die über Hochgeschwindigkeitsverbindungen erreichbar sind, um 30 % zu erhöhen. Ebenfalls enthalten sind die Stärkung der Anbindung an Häfen, Flughäfen und Logistikzentren, die Digitalisierung des Netzes und die Erhöhung der Klimaresilienz.
Laufende Projekte: Hier ist eine Übersicht.
Bis 2027 werden neue Eisenbahninfrastrukturen schrittweise in Betrieb genommen und umfangreiche technologische Modernisierungen im gesamten nationalen Netz abgeschlossen sein. Bis Anfang Juli 2026 Der Streckenabschnitt Neapel-Cancello wird in Betrieb genommen und stellt einen weiteren Abschnitt der Hochgeschwindigkeits- und Hochleistungsstrecke Neapel-Bari dar.Dadurch wird ein Umstieg auf den Bahnhof Neapel Afragola ermöglicht, wodurch der Bahnhof auch in Kampanien zu einem wichtigen Verkehrsknotenpunkt wird.
In der zweiten Hälfte des Jahres 2026, am Drehkreuz in Genua, Die Bahnlinie Genua Principe-Genua Brignole wird versechsfacht. Sobald das System vollständig in Betrieb ist, wird der Stadt- und Regionalverkehr vom Fernverkehr getrennt, wodurch Kapazität, Taktfrequenz und Pünktlichkeit erhöht werden. In Rom wird die erste Bauphase des neuen Bahnhofs Pigneto abgeschlossen sein, der zu einem wichtigen Umsteigeknotenpunkt zwischen den Linien FL1/FL3 und der Metro C wird. Auf Sizilien wird der Abschnitt Giachery–Politeama der Ringbahn in Palermo in Betrieb genommen, während die Arbeiten zur Beschleunigung der Strecke Battipaglia–Potenza zwischen Kampanien und Basilikata abgeschlossen werden. In der Region Marken wird zudem die Elektrifizierung der Strecke Civitanova–Albacina voraussichtlich abgeschlossen sein.
Die technologische Modernisierung des ERTMS-Systems auf der Hochgeschwindigkeits- und Hochleistungsstrecke Rom-Neapel wird fortgesetzt.
Die Strecke Brescia–Verona im Hochgeschwindigkeitskorridor Mailand–Venedig soll in der ersten Hälfte des Jahres 2027 eröffnet werden. Außerdem werden die ersten vier konventionellen Strecken mit dem ERTMS-System in Betrieb genommen: Terni–Sulmona, Lamezia Terme–Catanzaro Lido, Syrakus–Canicattì und Roccasecca–Avezzano. Schließlich wird auf Sardinien der zweite Abschnitt des zweigleisigen Ausbaus der Strecke Decimomannu–Villamassargia in Betrieb genommen.
In Norditalien Die Aktivitäten im Zusammenhang mit dem Brennerkorridor werden fortgesetztMit der Aktivierung der ersten Phase, die für den Abschnitt Fortezza-Ponte Gardena geplant ist, dem vorrangigen Abschnitt der südlichen Zufahrtsstrecke zum Brenner-Basistunnel, soll die Kapazität und Leistungsfähigkeit des Güter- und Personenverkehrs auf der Achse München-Verona erhöht werden.
Hier sind alle für 2026 geplanten Baustellen aufgelistet.
Heute sind sie im Internet täglich aktiv. 1.300 Baustellen zwischen Instandhaltung und InvestitionenUm den Baufortschritt zu gewährleisten, sind jährlich rund 272 planmäßige Unterbrechungen erforderlich. Das Investitionsvolumen von RFI stieg im Vergleich zu 2023 um 49 % und bestätigte damit die Position der FS Group als führender Infrastrukturinvestor des Landes.
Von den Gesamtinvestitionen sind 37 % für die Instandhaltung und Verbesserung der Widerstandsfähigkeit der Infrastruktur vorgesehen. 63 % sind für große strategische Arbeiten vorgesehen.Gleichzeitig hat sich auch die Zahl der von RFI verwalteten Unterbrechungen erhöht und ist seit 2023 um etwa 115 % gestiegen, vor allem um den Fortschritt der vom PNRR finanzierten Interventionen zu unterstützen.
Um mit der Weiterentwicklung der Baustellenaktivitäten Schritt zu halten, Wir sind zu einem Modell mit längeren Unterbrechungen übergegangen.Durch die Konzentration auf verkehrsarme Zeiten können mehrere Maßnahmen gleichzeitig durchgeführt werden, wodurch der Einsatz technischer und finanzieller Ressourcen optimiert und die Auswirkungen auf den Bahnverkehr mittel- bis langfristig reduziert werden. Der neue Ansatz ermöglicht zudem die Bündelung von Maßnahmen in klar definierten Zeitfenstern, wodurch die Effektivität der Maßnahmen maximiert und die Beeinträchtigungen für Reisende minimiert werden.
Hier sind die für die kommenden Monate geplanten Stromausfälle aufgeführt.
Was das nationale Eisenbahnnetz betrifft, so sind in den nächsten Monaten einige planmäßige Unterbrechungen zu erwarten, wird weiterhin ein angemessenes Maß an Mobilität und Bahnangebot gewährleisten.unter anderem durch alternative Reiserouten und Umplanungen des Flugbetriebs:
- Hochgeschwindigkeits-/Hochleistungsstrecke Mailand-Venedig: 2.-16. August15-tägige Unterbrechung der Zugverbindung zwischen Verona und Vicenza wegen des Baus des Bahnübergangs Vicenza und Arbeiten am Bahnhof Montebello mit Streckenumleitungen;
- Florenz-Knotenpunkt: 5. bis 9. Juli und 26. bis 30. Juli für die zweite Phase des Ersatzes der Eisenbahnüberführung Ponte al Pino, mit Reiselösungen, die Shuttlebusse zwischen Florenz Santa Maria Novella und Florenz Campo di Marte oder Umleitungen auf der Tyrrhenischen Bahnlinie umfassen;
- Hochgeschwindigkeitsstrecke Mailand-Bologna: 10.-17. August, achttägige Unterbrechung zwischen Piacenza Est und Melegnano wegen Weichenrenovierung und alternativer Lösungen auf der herkömmlichen Strecke Mailand-Bologna;
- Strecke Mailand-Genua: vom 3. Juni bis 30. September Für die Po-Brücke sind außerordentliche Wartungsarbeiten geplant. Konkret wird die Strecke vom 20. Juli bis zum 28. August vollständig gesperrt, wobei alternative Lösungen und verlängerte Reisezeiten eingeführt werden;
- Hochgeschwindigkeits-/Hochleistungsstrecke Florenz-Rom: 10.-28. AugustZwischen Chiusi Sud und Orvieto Nord kommt es aufgrund von Wartungsarbeiten am Fabro-Tunnel und am Paglia-Viadukt zu einer Streckenunterbrechung. Während der Bauarbeiten verkehren die Züge auf der regulären Strecke, wodurch sich die Fahrzeiten verlängern.
- Strecke Caserta-Foggia: vom 10. bis 30. Juni Für die Fortsetzung des geplanten Betriebs auf der neuen Hochgeschwindigkeits-/Hochleistungsstrecke Neapel-Bari sind alternative Lösungen und Busverbindungen geplant.
Die Planung der Interventionen wurde definiert Sicherung der wichtigsten nationalen touristischen Verkehrswege, auch in der Sommerzeit.Insbesondere die Routen über die Adria und das Tyrrhenische Meer, nach Ligurien sowie die Verbindungen von und nach Apulien bleiben geöffnet, da sie während der Hauptreisezeit als strategisch wichtig gelten.
