Sonntag, 3. Dezember, beim institutionellen Treffen mit dem Premierminister Giorgia Meloni, der serbische Präsident Aleksandar Vucic hat die Markteinführung im nächsten Frühjahr angekündigt Elektrischer Fiat Panda im Werk Kragujevac.
Damit ist das Geheimnis um das kleine Elektroauto gelüftet, das Serbien im Frühjahr 2022 nach dem Treffen mit dem CEO von Stellantis in Belgrad zugewiesen wurde. Carlos Tavares, mit Präsident Vucic selbst. Das serbische Werk ist eine der drei historischen Siedlungen des „Eisernen Vorhangs“, in denen Fiat-Autos produziert wurden.
Fiat in Osteuropa, eine langjährige Bindung und der Marchionne-Effekt
Fiat war der einzige westliche Autohersteller, der dies vorschrieb produktive Kooperationsvereinbarungen, während der "Kalter Krieg“, mit „jenseits des Vorhangs“-Ländern wie Sovietunion für die Produktion des Fiat 124 in Togliatti, La Polonia für den Fiat 126 in Bielsko Biala und die Jugoslawien mit dem Fiat 600 und dann dem vom Fiat 127 abgeleiteten Yugo.
Genau das wurde 1952 mit Jugoslawien vereinbart die erste VereinbarungInitiatoren waren Prof. Valletta, Präsident von Fiat, und Marschall Tito, Präsident von Jugoslawien, für die Gründung eines Staatsunternehmens, Zastava, in dessen Fabrik in Kragujevac, 70 km von Belgrad entfernt, Fiat-Autos montiert werden sollten.
Für ein tragisches Schicksal im Jahr 1999, während des NATO-Krieges gegen Slobodan Milosevics Serbien Die Fabrik wurde schwer bombardiert durch Tornados, darunter auch in Italien, die zu Dutzenden Todesopfern unter Arbeitern und zur völligen Einstellung der Automobilproduktion führten.
Bei der Umsetzung seines Internalisierungsplans Sergio Marchionne 2008 beschloss er, die beschädigte Fabrik durch Fiat zu übernehmen, indem er ein Joint Venture mit dem serbischen Staat unterzeichnete.
Mit einem Investition von über 700 Millionen EuroMit der Übernahme von 67 % des ehemals staatlichen Unternehmens Zastava und der Umbenennung in Fiat Srbija führte Fiat die vollständige Umstrukturierung und Modernisierung des Werks durch, in dem es sich seit 2012 befand den Fiat500L produzieren.
Ein Detail: Die Fiat-Männer, die nach Jahren in Kragujevac ankamen, fanden immer noch Techniker und Arbeiter der „alten Garde“ vor, die Italienisch sprachen und sich daran erinnerten, wie sie fast dreißig Jahre zuvor in Turin an der Fiat-Schule gewesen waren, bevor sie dorthin zurückkehrten Arbeit bei Zastava.
Stellantis und der elektrische Panda in Serbien
Das Joint Venture besteht bis heute fort die größte ausländische Industrieinvestition in Serbien und in den vergangenen Jahren war es auch der größte Exporteur des Landes, als die Produktion des Fiat 500L in drei Tagesschichten an sechs Tagen in der Woche auf Hochtouren lief, mit einem Jährliche Produktion von etwa 100.000 Autos.
Im Mai 2022 gab Stellantis, der aus der Fusion von FCA und PSA hervorgegangene Automobilkonzern, bekannt die Einstellung des 500L im Sommer und die Umstellung des Werks auf die Produktion eines neuen Elektroautos.
Die Ankündigung des serbischen Präsidenten vom Sonntag, die von Stellantis nicht dementiert wurde, hat auch die italienische Gewerkschaft schockiert, die ausgehend vom bereits für den 6. Dezember geplanten Treffen auf Ministerebene mit Stellantis eine Entscheidung treffen will Vorrang vor Pomigliano, wo der Panda jetzt produziert wird, alle Garantien zur Sicherung des nationalen Produktions- und Beschäftigungsniveaus zu erhalten.
In Pomigliano werden heute der AlfaRomeo Tonale und sein Zwilling Dodge Hornet auf einer Linie produziert, während der Endothermer Panda, das noch mindestens bis 2026 – 2027 produziert werden könnte und von der Euro-7-Verschiebung profitiert.
Diese Produktionen ermöglichten die Abschaffung des Sozialversicherungsfonds und die Entsendung von über tausend Arbeitern auf Missionen aus anderen Fabriken.
Darüber hinaus in einer Hypothese von Doppelaufteilung der Produktion des elektrischen Pandas Im serbischen und in einem italienischen Werk wäre es aus Gründen der Rationalisierung der Produktionskosten plausibler, es dem Mirafiori auf der elektrischen 500-Linie zuzuweisen, als auf der aktuellen Panda-Linie, wo es weitgehend stillgelegt würde.
Ein neues Modell könnte nach Pomigliano gehen entsprechend den angekündigten mittelhohen Produktionen, die die italienischen Fabriken erhalten würden.
Der Automotive-Diskussionstisch
Wir werden am Mittwoch, dem 6. Dezember, anfangen können, etwas zu verstehen, wenn a Diskussionstisch zum Thema Automotive die das Ministerium für Wirtschaft und Made in Italy gemeinsam mit Stellantis ins Leben gerufen hat und an der sich auch Regionen, Gewerkschaften und Anfia (National Automotive Supply Chain Association) beteiligen werden.
Das Ziel der Tabelle besteht darin, die geeignete Instrumentierung zu identifizieren, die Stellantis ermöglicht seine Produktion in Italien auf eine Million Autos steigern gegenüber weniger als fünfhunderttausend im Jahr 2022.
In fast dreißig Jahren haben wir uns von einer der führenden europäischen Automobilproduktionsnationen mit rund zwei Millionen, gleichauf mit Deutschland und Frankreich und vor dem Vereinigten Königreich, zu einer der führenden europäischen Automobilnationen entwickelt letzten Plätze hinter der Slowakei, das eine Million pro Jahr produziert und damit auf Augenhöhe mit Rumänien liegt.
