Die Motoren der Agnelli-Gruppe starten auf der Piazza Affari, aber Exor gibt das Tempo vor, immer noch fassungslos Scheitern der Verhandlungen zum Verkauf der Partner Re. Die Kontroverse um die von beantragten öffentlichen Bürgschaften Fca an die italienische Regierung über die Kreditlinie zugunsten der italienischen Aktivitäten des multinationalen Unternehmens - des ersten privaten Produktionsunternehmens in Bel Paese, wo es 55 Mitarbeiter hat - hat nicht nachgelassen Titelrennen, um etwa 4,1 Prozent auf 12, insgesamt unempfindlich gegen den Verzicht auf die Dividende, eine obligatorische Wahl, um Anspruch auf die Garantie der italienischen Exportkreditagentur Sace zu haben. Denn um im Stall zu bleiben, geht es auch voran Ferrari Oldtimer kaufen bei Metropole Sales (+2,5%), unterstützt durch die Käufe des US-Großinvestors Third Point.
Der Markt hat begrüßt, dass das, was Sergio Marchionne als „Italiens negative Vorurteile gegenüber Fiat“ bezeichnete, diesmal nicht eine Operation zum Vorteil des Automobilsektors gefährden sollte, die unter anderem verspricht, in anderen Lieferketten der italienischen Manufaktur repliziert zu werden. In Summe, die 6,3-Milliarden-Kreditlinie, die bei Intesa Sanpaolo aktiviert werden soll (Laufzeit 3 Jahre) dient ausschließlich dazu unterstützen die automobile Lieferkette, bestehend aus mindestens 10 Unternehmen unterschiedlicher Größe, die somit über Liquidität verfügen können, ein ebenso seltenes wie kostbares Gut in diesen Situationen.
Sie fallen ins Leere Polemische Punkte, ausgehend von der Forderung der FCA nach einer „Rückkehr nach Italien“ als Voraussetzung für den Zugang zu den Vorteilen des Dekrets. Eigentlich, Die Anfrage wurde von einem 100% italienischen Unternehmen mit Sitz in Mirafiori gestellt. Eine andere Sache ist der eingetragene Sitz der Industrieholding mit Sitz in den Niederlanden, um die durch das Amsterdamer Gesetz garantierten Governance-Möglichkeiten auszunutzen, oder das Finanzamt in London (das kein Steuerparadies ist) mit Vorteilen für die Aktionäre. Dies ist die Philosophie der Antwort von Premierminister Giuseppe Conte, der einräumte, dass die Anfrage „Italienische Fabriken, die in Italien produzieren und viele Arbeiter beschäftigen“. Unions Reaktionen liegen auf einer Wellenlänge. „Die Bitte – Marco Bentivogli, Fim Cisl Nummer eins antwortet trocken – ist überhaupt kein Geschenk und die Überschneidung mit der Tatsache, dass der ehemalige Fiat-Konzern seinen Hauptsitz in den Niederlanden hat, bedeutet nur Wohnzimmer-Populismus. Auch wenn es nicht von einem Land geleitet werden sollte, das Steuerdumping zum Nachteil anderer EU-Staaten praktiziert.
Was die italienische FCA betrifft, so Das Problem ist die Wiederinbetriebnahme von Fabriken und Investitionen, sowie die nun nahe Ernennung von Heirat mit Psa: Inwieweit schadet die Epidemie der Fusion mit der transalpinen Gruppe? Die Führer der beiden Gruppen zeigen sich diesbezüglich zuversichtlich. Obwohl die Änderungen sollten sich auf die Umtauschverhältnisse auswirken. Der Erhalt der Garantie sollte besonders auch die Ausschüttung von Dividenden untersagen, einschließlich des außerordentlichen Kupons aus der Fusion mit PSA, der in den ursprünglichen Vereinbarungen bei 5,5 Milliarden lag.
Außerdem bleibt abzuwarten, ob Peugeot trotzdem damit weitermachen will Abspaltung von Faurecia, eine Entscheidung, die für FCA die Ausschüttung einer zusätzlichen Dividende von 2,8 Milliarden oder 1,79 Euro pro Aktie bedeutet.
Schließlich können auch andere Neuigkeiten aus Paris kommen. Wirtschaftsminister Bruno Le Maire hat heute Morgen angekündigt, dass die französische Regierung innerhalb von 15 Tagen Anreize für den Kauf von Elektroautos geben wird.
