Ein Schritt vorwärts und zwei zurück für die Sicherheit der freundlichen Rennfahrer, die Grand-Prix-Motorräder steuern. Liberty Media, neu totaler Meister Der weltweit führende Motorsport-Rennsportverband (er hatte die Formel 1 und hat jetzt alles) gewährt keine Rabatte auf Rennen für Spektakel und daher für GeschäftFür die MotoGP-Saison, die an diesem Wochenende auf dem Buriram Circuit in Thailand offiziell eröffnet wird, bleibt alles beim Alten – ganz im Sinne der Erprobung der neuen Richtung. Doch ab 2027 wird sich alles ändern.
Piloten und große Marken werden sich mit der bereits vor einiger Zeit getroffenen technischen Entscheidung konfrontiert sehen, die teils aus Kostengründen und hauptsächlich, um im Vergleich zum Reiz, aber auch dem Fluch, der durch die Superrennfahrer Motoren mit 1000 Kubikzentimetern Hubraum, die über 300 PS und 350 km/h erreichen. Ab der Saison 2027 wird der Hubraum auf 850 Kubikzentimeter reduziert, die Motoren unterliegen strengeren Beschränkungen hinsichtlich ihrer internen Geometrie, die Tanks fassen bei gleicher Renndistanz einige Liter weniger, und die Aerodynamik wird verbessert. weniger extrem Und weniger entscheidend ist, dass die umständlichen Mechanismen, die spontane Setup-Anpassungen ermöglichen, um mehr Schräglage zu erzielen und den Luftwiderstand auf Geraden zu verringern, verschwinden werden. Die Prototypen lassen ihre Motoren bereits aufheulen, zusammen mit den neuesten Versionen der „alten“ GP-Motorräder, die in wenigen Tagen zu ihrer letzten Runde auf die Strecke gehen werden.
Kurz gesagt: etwas sicherere Motorräder. Nur ein bisschen, denn sie werden etwa 40 PS einbüßen, aber immer noch mindestens 250 PS leisten – das Dreifache dessen, was unser Superstar Giacomo Agostini bei seinen ersten Weltmeistertiteln hatte. 300 Meilen pro Stunde werden dann definitiv der Vergangenheit angehören. Die Technologie wird die Sicherheit verbessern. Aber hier sind die Bedürfnisse der Show und die Gier des neuen Besitzers, der auf der Suche nach neuen Geschäften ist.
Die Gründe für eine falsche Entscheidung
In Australien befindet sich vielleicht die schönste Rennstrecke der gesamten Weltmeisterschaft: Phillip Island, auf der gleichnamigen, wunderschönen Insel südlich von Melbourne, im südlichsten Absatz des Kontinents. wunderbarer RundkursHöchste Sicherheitsstandards, spektakulär für Publikum und Fernsehen, bei Piloten besonders beliebt, bei Technikern höchstes Ansehen. Unmöglich. Nach den neuen Maßstäben der globalen Unterhaltungsbranche ist eine Insel, so schön sie auch sein mag, wertlos. Es ist dringend notwendig, neue Chancen und Risiken zu ergreifen. mehr Spektakel und damit verbundene Gelder.
Monte Carlo lehrt uns. Die Formel 1 mit ihren Mauern und dem Nervenkitzel, unzähligen Hotelzimmern, die Gold wert sind, sogar Balkonen, die zu horrenden Preisen gemietet werden, und lukrativen Veranstaltungen in Hülle und Fülle – alles im Geiste des internationalen Jetsets. Ein MotoGP in Monte Carlo, mit seinen Gladiatoren zwischen Mauern Beton, aus dem Flüssigkeiten tropfen – so etwas haben wir noch nie gesehen. Die Zeit ist gekommen.
Es gab zwei geeignete Kandidaten, beide bereits mit der Formel 1 trainiert. Da ist zum einen der semipermanente Stadtkurs von Albert Park in Melbourne, direkt neben der unvergesslich schönen Phillip Island. Und zum anderen, weiter östlich, der reine Stadtkurs von Adelaide, der Hauptstadt von Südaustralien. Letzterer wurde ausgewählt. Er muss – so versprechen die Verantwortlichen – modifiziert werden, um Auslaufzonen zu schaffen, die den tödlichen Herausforderungen der MotoGP besser gerecht werden. noch schwerwiegendere Probleme im Vergleich zu Formel-1-Rennwagen.
Einst waren es fehlende Auslaufzonen, die lediglich durch ein paar Strohballen ersetzt worden waren, die Grand-Prix-Motorradfahrer das Leben kosteten. Heutzutage gibt es etwas weniger Todesfälle, aber Wir sterben trotzdemDas spielt natürlich keine Rolle. Der endgültige Plan steht bereits. Die Rennstrecke in Adelaide wird, mit einigen Abweichungen, die alte Innenstadtstrecke kopieren, auf der zwischen 1985 und dem darauffolgenden Jahrzehnt die Formel 1 fuhr – mit 18 Kurven auf knapp 4,2 Kilometern. Ist das möglich? Nein, sagen die MotoGP-Verantwortlichen.
Die Nummer der realen Rennwelt
"Es ist jetzt eine Show.„Es ist kein Sport mehr. Das passiert, wenn alles in den Händen amerikanischer Showmänner liegt“, unterbricht Carlo Pernat, langjähriger Manager der Motorrad-Weltmeisterschaftsteams. Die Aufgabe von Phillip Island? „Es ist eine Schande, dass sie ausgerechnet die spektakulärste Rennstrecke der Welt wegnehmen. Dort sieht man den wahren Champion. Es ist ein …“ Beleidigung des Sports„Ich schlage vor, dass Piloten eine Verbindung zu einer Person aufbauen, die sich um ihre Interessen kümmert“, mahnt er.
„Warum sollte die MotoGP ausgerechnet ihre vielleicht beste Strecke aus dem Kalender streichen?“, fragt der australische Superchampion Casey Stoner auf Instagram. Auch unser Valentino Rossi stimmt ihm zu und fragt und hofft auf eine NachsatzDie Fahrer der Grand-Prix-Motorradserie sind untereinander erbitterte Konkurrenten, aber sie sind nicht gleichgültig gegenüber gemeinsamen Initiativen, die Unterhaltung und Sicherheit, Geschäft und das Bewusstsein in Einklang bringen sollen, dass die Grenze – das ist ihr Job – zwar berührt, aber nicht überschritten wird.
