uber berdamai dengan Taksi Roma. Atau setidaknya, dengan beberapa dari mereka. Aplikasi California telah menandatangani perjanjian untuk mengukir jalan-jalan di ibu kota dengan konsorsium ItTaxi, mobil siapa, mulai Juni, mereka akan menjadi bagian dari platform Uber di Roma. Namun, kesepakatan tersebut hanyalah langkah pertama dalam kampanye yang dapat diperluas ke 90 kota dan 12 mobil (ini adalah jumlah jaringan ItTaxi di Italia).
Menurut perjanjian Romawi, oleh karena itu, dari aplikasi Uber, pengguna juga dapat memilih taksi dari konsorsium ItTaxi untuk meminta tumpangan. “Mereka akan diberi tahu bahwa layanan tersebut ditawarkan oleh mitra ItTaxi dan mereka akan dialihkan ke sirkuit kami,” jelas Loreno Bittarelli, presiden konsorsium dan nomor satu dari koperasi 3570.
Uber-Taxi: perjanjian mencakup perubahan hanya untuk pembayaran
Setelah itu, aturan yang biasa berlaku untuk pengemudi dan pelanggan: panggilan tidak dapat ditolak dan pengemudi yang berada di luar shift atau di luar wilayah kompetensi tidak dapat dipanggil. Satu-satunya perbedaan menyangkut tagihan, yang ditetapkan berdasarkan tarif kota, menggunakan Argometer, dan diambil dari kartu pembayaran yang terdaftar di Uber.
Karena alasan ini, dengan taksi, pengguna tidak dapat menerima indikasi biaya akhir tepat sebelum perjalanan, seperti yang terjadi pada NCC, tetapi hanya kisaran harga yang dihitung oleh algoritme. “Uber berkomitmen untuk beroperasi sesuai dengan aturan sektor kami”, Bittarelli menggarisbawahi lagi.
Siapa yang menghasilkan uang?
Tapi dari sudut pandang ekonomi, siapa yang diuntungkan? Pengemudi taksi menerima perjanjian untuk memiliki akses ke kumpulan 118 juta pengguna global Uber, yang sebagian besar di Roma adalah turis atau orang asing dalam perjalanan bisnis (dengan tip mereka). Aplikasi Amerika, di sisi lain, mengumpulkan komisi, yang menurut Bittarelli menyumbang 7% dari nilai wahana, termasuk PPN.
“Pada tahun 2025 kami ingin semua taksi dunia ada di platform kami,” kata Andrew Macdonald, wakil presiden Uber baru-baru ini.
Keraguan pengemudi taksi
Namun, di pihak pengemudi taksi, tidak ada kekurangan keraguan. Menurut Nicola Di Giacobbe, koordinator nasional Unica-Filt-Cgil, "risikonya adalah mengganggu dan menderegulasi angkutan umum tidak berjadwal, yang tidak dapat diserahkan ke pasar bebas tetapi harus tetap menjadi layanan publik, demi kepentingan pengguna". Massimo Campagnolo, manajer nasional Federtaxi-Cisal, malah mengkhawatirkan risiko lain: "Jika kita memberikan kekuatan kepada raksasa global ini, termasuk informasi pengguna - klaimnya - kita akan berakhir dengan belas kasihan: kita akan menjadi taksi/pengendara".
