Terlepas dari evolusi transportasi kereta api, Mesin ekonomi Eropa terus berjalan di atas empat roda.. Dalam'Di Uni Eropa, 78% barang diangkut melalui jalan darat. dan hanya 17% yang menggunakan kereta api. Dan Italia melangkah lebih jauh lagi. dengan 88% transportasi darat dilakukan melalui jalan raya dan kereta api tersisa sebesar 12%. Angka-angka tersebut berasal dari Contact., yang menguraikan data Eurostat yang dipresentasikan di Roma selama acara "Evolusi Kebijakan Transportasi Uni Eropa." Gambaran ini menunjukkan Eropa yang masih gagal mengalihkan lalu lintas barang ke moda yang lebih berkelanjutan.
Inisiatif ini, yang diselenggarakan oleh Connact bekerja sama dengan Parlemen Eropa di Italia, merupakan momen penting. perbandingan antara lembaga dan tokoh-tokoh di sektor tersebut bidang transportasi, yang didedikasikan untuk isu-isu modernisasi infrastruktur, transisi berkelanjutan, dan integrasi berbagai sistem mobilitas – kereta api, jalan raya, maritim, dan udara.
Eropa beroda: dominasi jalan raya
Di Eropa itu Transportasi barang melalui jalan raya terus mendominasi.Bukan hanya Italia, dengan angka 88%, yang melampaui rata-rata Eropa sebesar 78%: banyak negara lain yang jauh melampauinya. Spanyol memimpin peringkat. dengan angka yang mengesankan yaitu 95,8% barang diangkut melalui jalan darat, diikuti oleh Yunani (98,9%), Irlandia (99,3%), Prancis (88,9%), Italia (88%) dan Portugal (85,9%).
Lebih sesuai dengan rata-rata Austria, sementara Jerman, Belgia, dan beberapa negara Eropa Timur berada di peringkat yang sedikit lebih rendah. Mereka adalah pengecualian Belanda (52,8%), Rumania (53,7%) dan Latvia (56%). Gambaran yang menegaskan bagaimana Jalan raya tetap menjadi tulang punggung transportasi barang di Eropa, didukung oleh fleksibilitas logistik yang lebih besar, waktu pengiriman yang lebih cepat, dan biaya yang lebih rendah daripada kereta api.
Transportasi barang, kereta api sedang mengalami kesulitan.
Di sisi yang berlawanan, transportasi kereta api tertinggal. Di Eropa, pangsa pasarnya telah turun. dari 19% pada tahun 2015 menjadi 17% pada tahun 2023, berbeda dengan Strategi Uni Eropa untuk Mobilitas Berkelanjutan, yang bertujuan untuk menggandakan pangsa kereta api pada tahun 2050.
Italia mengikuti tren yang sama. Angkanya turun dari 13% pada tahun 2015 menjadi 12% saat ini, setelah mencapai puncaknya di angka 14,7% pada tahun 2016. Angka transportasi kereta api terendah tercatat di Spanyol (4,2%), Prancis (9,2%), Belgia (11,7%), dan Belanda (6,4%). Eropa Timur menunjukkan kinerja yang lebih baik, di mana Kereta api tetap memegang peran sentral.Austria 29,3%, Slovenia 30,2%, Slovakia 30,4%, Hongaria 25,2%, Polandia 24,1%, Rumania 24%. Tingkat tertinggi dipegang oleh Lituania (39,7%) dan Latvia (44%). Eropa Utara juga memiliki tingkat yang tinggi, dengan Finlandia dan Swedia masing-masing sebesar 22% dan 29,7%.
Pasar listrik Italia: angka-angka meningkat tetapi masih jauh dari Eropa.
Selama acara Connact, masalah tersebut juga dibahas. tema mobilitas listrikMenurut analisis Motus-E dan ACEA, pada akhir September 2025, terdapat 333.658 kendaraan listrik bertenaga baterai (BEV) yang beroperasi di jalan raya Italia, setara dengan 5,9% dari pasar. Sejak awal tahun, pendaftaran telah mencapai 60.870 unit, meningkat 28% dibandingkan tahun 2024.
Namun, perbandingan dengan negara-negara Eropa tetap tanpa ampun. Rata-rata Uni Eropa adalah 16,1%, dengan angka tertinggi 34,7% di Belanda, 33,4% di Belgia, 22,1% di Inggris Raya, 18,2% di Prancis, dan 18,1% di Jerman. Spanyol (8,4%) juga memiliki angka yang lebih baik daripada Italia.
di infrastruktur depanNegara ini menunjukkan tanda-tanda percepatan: hingga Juni 2025, 67.561 titik pengisian daya publik telah terpasang, lebih dari 10.500 lebih banyak daripada tahun sebelumnya. tiang-tiang di jalan raya Terdapat 1.159 stasiun pengisian daya, di mana 85% di antaranya menggunakan arus searah dan 62% memiliki daya lebih dari 150 kW. Hampir setengah dari wilayah layanan (45%) kini telah dilengkapi dengan infrastruktur pengisian daya.
“Transisi ini bukan ideologi, melainkan pragmatisme”
"The Transisi ekologis adalah tantangan global. dan mobilitas listrik adalah pengungkit yang mampu memberikan kontribusi nyata pada proses dekarbonisasi," komentarnya. Fabio PressiMenurut Pressi, Italia mengalami "pertumbuhan infrastruktur pengisian daya yang konstan," dengan model yang mengintegrasikan "City Plug berdaya rendah dan pusat pengisian cepat di area dengan lalu lintas tinggi."
untuk Raffaele LatrofaKomisaris Luar Biasa Otoritas Pelabuhan Laut Tyrrhenian Tengah-Utara, “ada proyek senilai 80 juta euro untuk Cold Ironing dan kami adalah yang pertama di Italia dalam hal pengalaman hidrogen, dengan prospek memproduksi 200 ton hidrogen hijau per tahun”.
Massimiliano Calamea (Autostrade per l'Italia) mengingatkan bahwa "90 persen penumpang dan 84% barang melakukan perjalanan melalui jalan raya," menggarisbawahi bagaimana sektor ini "akan terus memainkan peran fundamental dalam daya saing ekonomi dan akan menjadi pendorong dekarbonisasi." Yang lebih penting adalah posisi Maria Cristina Scarfia (Confetra), “sektor logistik tidak menentang dekarbonisasi, tetapi menentang pendekatan ideologis yang memaksakan target yang tidak realistis dari atas.”
Davide Cucino (Fincantieri) malah menggarisbawahi bahwa "industri maritim Eropa harus fokus pada kebijakan industri baru dan membuka diri terhadap bidang-bidang baru seperti dimensi bawah laut". Marco Mannocchi (IP Gruppo api), "mobilitas berkelanjutan hanya dapat dicapai melalui berbagai teknologi: listrik, hidrogen, dan biofuel." Akhirnya, Aimone dari Savoy Aosta (Pirelli) menegaskan kembali bahwa "untuk mempercepat transisi, diperlukan kerangka peraturan yang stabil, dengan jangka waktu yang jelas dan tujuan yang realistis."
