Il Tahun 2025 berakhir dengan Kemunduran baru dalam produksi Stellantis di Italia., yang turun di bawah ambang batas 380 ribu unit secara keseluruhan. Data yang dirilis oleh Fim-Cisl menyatakan sebuah total produksi 379.706 kendaraan antara mobil dan kendaraan komersial, turun 20,1% dibandingkan dengan 475.090 unit pada tahun 2024. Hasil ini menegaskan, seperti yang digarisbawahi oleh serikat pekerja, "perkiraan memburuknya data produksi lebih lanjut dibandingkan dengan tahun 2024 yang sudah sulit".
Yang sangat membebani adalah segmen mobil, turun 24,5% menjadi 213.706 unit, sementara kendaraan komersial membatasi penurunan menjadi 13,5%, berhenti di angka 166. Perbandingan dengan tahun-tahun sebelumnya menunjukkan besarnya krisis ini: Dalam waktu kurang dari dua tahun, volume penjualan praktis berkurang setengahnya dibandingkan tahun 2023., ketika produksi keseluruhan telah melampaui 750 ribu unit, meskipun target satu juta kendaraan telah disebutkan dalam pertemuan kelembagaan.
Pemulihan di kuartal terakhir mencegah keruntuhan yang lebih buruk.
Anggaran tahun 2025 akan jauh lebih besar tanpa adanya hal tersebut. pemulihan yang tercatat pada bagian akhir tahun juga karena lini baru yang dijalankan oleh manajemen FilosaDalam sembilan bulan pertama, produksi mobil turun sekitar sepertiga, sehingga memberikan tekanan pada seluruh sistem industri grup tersebut di Italia. Peluncuran produksi tersebut sebagian membalikkan tren tersebut., pada kuartal terakhir, dari 500 hibrida di pabrik Mirafiori dan Jeep Compass baru di Melfi.
Menurut Sekjen Fim-Cisl, Ferdinan Ulianus"Hasilnya bisa jadi lebih buruk lagi." Uliano menjelaskan bahwa produksi baru ini "memungkinkan kami untuk memulihkan sebagian kerugian, yang akan jauh lebih signifikan" tanpa kontribusi dari kuartal terakhir. Kendaraan komersial juga memberikan kontribusi positif.yang dalam tiga bulan terakhir tahun 2025 pulih sekitar sepuluh poin persentase, mengurangi dampak penurunan tahunan.
Mirafiori mematahkan tren tersebut, tetapi perbandingan historisnya tetap terasa berat.
Dalam panorama pabrik-pabrik Italia, Mirafiori merupakan satu-satunya pengecualian positif.Pusat Turin ditutup pada tahun 2025 dengan 30.202 unit diproduksi, menandai sebuah pertumbuhan 16,5% dibandingkan dengan 25.920 pada tahun 2024. Angka ini memungkinkan pabrik tersebut untuk menonjol dalam konteks umum kerugian dua digit, berkisar antara -13,5% di Atessa dan -47,2% di Melfi.
Namun, pertumbuhan tidak membatalkan pengurangan ukuran struktural. dibandingkan dengan masa lalu. Mirafiori memproduksi 94.710 mobil pada tahun 2022 dan 85.940 pada tahun 2023, angka yang jauh dari angka saat ini. Pada tahun 2025 Hanya 140 unit Maserati GranTurismo yang diproduksi. e Gran Cabrio, dibuat sebelum produksi dipindahkan ke Modena..
Uliano mengamati bahwa "jika pertumbuhan volume dikonfirmasi, maka akan memungkinkan untuk secara bertahap mengatasi fase dana pesangon", namun ia juga mengingatkan bahwa kontrak solidaritas tetap aktif hingga 31 Januari 2026 dan 40% digunakan oleh sekitar seribu karyawan yang terlibat dalam produksi mobil listrik 500.
Investasi, model, dan lapangan kerja: inti dari rencana industri.
Inti dari analisis serikat pekerja tetaplah hal berikut: perlunya perubahan strategis yang lebih baik.Bagi Uliano, "itu adalah Sangat penting bagi Stellantis untuk memperkuat dan meningkatkan rencana investasinya. disajikan di tingkat menteri pada bulan Desember 2024“, berharap bahwa “Rencana industri baru harus dipercepat. dalam presentasinya dan membuat pilihan yang konkret dan kredibel". Menurut Fim-Cisl, peluncuran ulang tersebut bergantung pada penugasan investasi baru dan model baru, dengan memperkuat sumber daya yang ada dan dengan meluncurkan kembali kegiatan penelitian dan pengembangan secara tegas, untuk menjamin prospek industri dan lapangan kerja bagi semua pabrik di Italia.
Il Tahun 2026 bisa menandai sebuah peningkatan., berkat produksi sepanjang tahun dari 500 hybrid, DS8, dan Jeep Compass baru, di samping peluncuran model tambahan. Namun pemulihan volume juga akan bergantung pada kemampuan untuk mengkompensasi gangguan produksi yang terjadi pada tahun 2025 dan melalui stabilitas pabrik-pabrik yang paling bermasalah, dalam konteks di mana sebagian besar tenaga kerja terus terpengaruh oleh jaring pengaman sosial.
Krisis Eropa dan aturan emisi: masih belum ada secercah harapan yang cukup.
Situasi di Italia sangat sesuai dengan krisis luas di industri otomotif EropaTinjauan Komisi Eropa terhadap peraturan emisi, yang menurunkan target pengurangan emisi CO2 tahun 2035 menjadi 90% dibandingkan dengan level tahun 2021, dibuka untuk kemungkinan juga memasarkan mesin termal, kendaraan hibrida plug-in, dan penambah jangkauan. Uliano percaya "ini adalah pertanda positif, tetapi masih belum cukup untuk mencapai netralitas teknologi."
Il serikat pekerja menegaskan kembali bahwa "krisis otomotif tidak dapat diatasi hanya dengan intervensi regulasi" dan menyerukan rencana industri Eropa yang luas, didukung oleh utang bersama dan Dana baru dengan sumber daya yang sebanding dengan Next Generation EU. Dalam kerangka kerja ini, Fim-Cisl mengumumkan inisiatif mobilisasi baru di tingkat Eropa pada bulan Februari, dengan'bertujuan untuk mendukung industri dan mempertahankan lapangan kerja' dan rantai pasokan berada pada fase krusial bagi masa depan sektor ini.
