Bisa jadi itu adalah Brazil untuk menyelesaikan Kasus Leapmotor untuk Stellantis. Leapmotor International adalah perusahaan patungan antara grup Italia-Prancis dan grup Tiongkok, dengan yang pertama memegang 51% modal dan terutama hak eksklusif untuk memproduksi dan menjual kendaraan listrik di luar China. Tepatnya pada titik inilah perselisihan muncul: pada tahun 2023 Stellantis menjadi pemegang saham strategis perusahaan Tiongkok Leapmotor dengan investasi 1,5 miliar euro dan tujuan yang jelas untuk fokus pada listrik. Saat ini, merek mitra Tiongkok tersebut masih merupakan merek yang lebih kecil di dalam grup, dengan posisi yang lebih rendah dibandingkan Fiat dan Citroën, namun usaha patungan tersebut berencana untuk dapat menjangkau menjual 500.000 unit per tahun pada tahun 2030. Namun, kita perlu menemukan tempat untuk memproduksi kendaraan ini, mengingat Beijing telah mengeluarkan perintah untuk tidak berinvestasi di negara-negara yang telah mendukung bea masuk terhadap mobil China, dan oleh karena itu pada dasarnya di Eropa, setelah Brussels mengenakan tarif baru.
Leapmotor: Produksi di Polandia dihentikan
Masalahnya adalah Stellantis telah memilih Leapmotor tiang Tychy, di Polandia, bukan tanpa kontroversi, mengingat pabrik itu dapat meluncurkan kembali pabrik Mirafiori di Italia. Stellantis kini terpaksa menghentikan produksi mobil Leapmotor T03 buatan China di pabrik Polandia: seperti yang diantisipasi oleh surat kabar Prancis Les Echos kelompok tersebut “tidak lagi merakit model di Polandia sejak 30 Maret: perusahaan tetap berkomitmen penuh terhadap program peluncuran kendaraan Leapmotor di Eropa, tetapi saat ini mengevaluasi pilihan yang berbeda untuk produksi mereka”. Oleh karena itu, proyek Stellantis dan Leapmotor telah diblokir oleh pemerintah Tiongkok geram dengan penerapan bea masuk Eropa terhadap mobil listrik yang diproduksi di Tiongkok, tetapi terutama terhadap negara-negara yang secara tegas mendukung tindakan proteksionis yang diluncurkan oleh Komisi UE. Inilah sebabnya mengapa masih ada harapan untuk tetap berada di Eropa, tetapi sayangnya tidak di Turin: solusinya, berdasarkan persahabatan antara Xi Jinping dan Viktor Orban, adalah Hungaria, tetapi Stellantis tidak hadir di negara tersebut.
Leapmotor: Dari Spanyol ke Brasil
Jadi kami sedang memikirkan tentang Spanyol, yang menentang tugas dan yang memiliki hub Zaragoza: hal ini diungkapkan oleh agensi Reuters. Perlu diingat juga bahwa investasi Stellantis dalam bidang listrik tidak terbatas pada usaha patungan dengan Leapmotor, tetapi juga termasuk dalam rencana keseluruhan sebesar 50 miliar euro dan 4,1 miliar euro dihabiskan untuk pabrik baterai lithium-besi-fosfat, lagi-lagi dalam kemitraan 50/XNUMX dengan perusahaan Cina, CATL. Menurut pers Brasil, solusi yang sekarang sedang dipertimbangkan di rumah Italia-Prancis justru Brazil, pasar di mana Fiat telah sangat kuat selama beberapa dekade dan sangat populer di Beijing, yang telah memproduksi mobil listrik di sana. Negara Amerika Selatan memiliki biaya tenaga kerja yang lebih rendah dan juga merupakan pasar outlet yang menarik, seperti halnya seluruh Amerika Latin, di mana mobil masa depan masih kurang tersebar luas dibandingkan di Eropa tetapi karena alasan ini mereka memiliki ruang untuk bertumbuh. Pada bulan Januari, CEO baru Stellantis di Amerika Selatan, Emanuele Cappellano yang berusia 49 tahun, telah mengumumkan perekrutan di Betim dan Porto Real berada di posisi teratas, di negara bagian Rio de Janeiro.
Pabrik yang terakhir tampaknya menjadi pabrik yang paling cocok untuk menampung produksi listrik Leapmotor, seperti yang diakui oleh manajernya sendiri yang mengklarifikasi bahwa tidak semua model usaha patungan Tiongkok menarik untuk pasar Brasil dan bahwa pada awalnya kendaraan akan diimpor dari Tiongkok, tetapi tujuannya sebenarnya adalah untuk membawa produksi ke Brasil: "Kami sedang memikirkannya, itu adalah kemungkinan nyata”, kata Cappellano dalam konferensi pers. Di seluruh Amerika Selatan, termasuk Argentina, tempat Stellantis baru-baru ini mengumumkan investasi hampir 400 juta dolar di pusat Cordoba, grup yang lahir dari penggabungan antara Fiat dan Peugeot ini membanggakan angka-angka berikut: kapasitas produksi 1,3 juta mobil per tahun (terutama di Brasil dan Argentina, tetapi juga di Uruguay), 4 pusat penelitian dan pengembangan, 30.000 karyawan langsung, lebih dari 2 insinyur dan teknisi. Di Brasil, merek pertama adalah Fiat selama empat tahun berturut-turut, yang pada tahun 2024 menjual lebih dari setengah juta mobil di negara berbahasa Portugis itu, dengan pangsa pasar sebesar 21%.
