Apa Seharusnya ini bisa menjadi diskusi teknis tentang pengenalan Wi-Fi satelit dalam penerbangan. dengan cepat berubah menjadi perseteruan pribadi, publik dan tanpa filter. Di satu sisi Elon Muskdi sisi lain Michael O'Leary: dua sosok yang terbiasa dengan tabrakan langsung, kurang cenderung pada diplomasi dan merasa sangat nyaman di lingkungan jejaring sosial. Inti dari perselisihan ini adalah... Starlink, sistem konektivitas satelit yang dikembangkan oleh SpaceX, yang Ryanair telah memilih untuk tidak mengadopsi pada armadanya.
Garis yang masuk arah yang berlawanan dibandingkan dengan yang diambil oleh maskapai penerbangan besar Eropa lainnya. Bahkan, pada pertengahan Januari, Lufthansa mengumumkan pemasangan Starlink. pada sekitar 850 pesawat, termasuk pesawat milik Ita Airways, sementara Scandinavian Airlines telah melakukan penerbangan komersial pertama yang dilengkapi dengan sistem satelit Musk. Sebuah arah yang tampaknya siap diikuti oleh banyak pesaing, tetapi yang Maskapai penerbangan berbiaya rendah Irlandia menganggap hal itu tidak sesuai. dengan model industri tersendiri.
Titik puncaknya terjadi ketika O'Leary menolak usulan untuk memasang Starlink. pada sekitar 600 pesawat Boeing 737 milik perusahaan tersebut. Alasannya terletak pada angka-angka: antena yang dibutuhkan untuk menerima sinyal akan menambah berat dan hambatan aerodinamis, sehinggameningkatkan konsumsi bahan bakar sekitar 2%Dan dari segi neraca keuangan, menurut CEO grup tersebut, ini akan diterjemahkan menjadi... beban hingga 250 juta dolar per tahunBiaya yang Ryanair tidak menganggapnya berkelanjutan. Dan, yang terpenting, biaya tersebut tidak dapat dipulihkan di pasar. Pada penerbangan jarak pendek, yang merupakan tulang punggung jaringan, penumpang tidak akan mau membayar lebih untuk konektivitas.
È Di sinilah perbandingan teknisnya mulai melenceng.Di satu sisi, Musk, yakin bahwa internet di dalam pesawat adalah faktor kompetitif yang ditakdirkan untuk membuat perbedaan, di sisi lain, O'Leary, fDia mengabdikan diri pada sebuah model. yang berfokus pada pengurangan biaya dan menganggap Wi-Fi sebagai layanan yang tidak penting.
Sumbu telah dinyalakan, dan mulai saat ini Perdebatan tersebut berhenti menjadi sekadar perdebatan industri dan menjadi perdebatan pribadi..
Musk vs. O'Leary: Dari Cuitan hingga Hinaan, Konfrontasi Tergelincir
La Balasan pertama datang dari Elon Musk. Di lapangan, dia paling tahu, X. Pendiri SpaceX. menuduh Michael O'Leary "salah informasi" Ia memperingatkan bahwa Ryanair berisiko kehilangan penumpang kepada maskapai penerbangan yang menawarkan internet dalam penerbangan. Namun, perdebatan itu berlangsung singkat. Argumen teknis dengan cepat berubah menjadi perselisihan pribadi.
Dalam sebuah wawancara radio O'Leary meninggikan nada bicaranya, menepis Musk sebagai "orang idiot, sangat kaya tetapi tetap saja idiot."“, mendefinisikan platform, dibeli pada tahun 2022 dari penduduk asli Pretoria, “saluran pembuangan” dan berpendapat bahwa Tidak ada gunanya memperhatikan apa yang dipublikasikan di sana.Ini adalah titik tanpa kembali. Respons Musk langsung dan sama brutalnya: sekali lagi di X, dia menyerukan "pemecatan" CEO Ryanair, bahkan sampai menyebutnya "idiot sempurna" dan mengulangi serangan itu dengan singkat "pecat orang bodoh ini."
Pertanyaan dan jawabannya berlanjut dengan peningkatan sarkasme yang juga melibatkan tim media sosial perusahaan Irlandia tersebut. Dan jadi, selama terjadi gangguan platform, Ryanair memprovokasi Musk secara terbuka menanyakan kepadanya apakah dia "membutuhkan Wi-Fi."
Di sisi lain, bos SpaceX membalas dengan menaikkan taruhan, setengah serius dan setengah bercanda, ide untuk membeli maskapai penerbangan, menepis provokasi tersebut dengan mengatakan "ide bagus" ketika seorang pengguna secara terbuka menyarankan hal itu kepadanya.
Musk dan survei provokatif: "Haruskah saya membeli Ryanair?"
Konflik ini bukannya mereda, malah semakin memanas. Pertama, Elon Musk membuka sebuah survei tentang X bertanya kepada para pengikutnya apakah sebaiknya membeli Ryanair dan “menempatkan seseorang yang bernama asli Ryan sebagai penanggung jawab?”, sebuah sindiran yang merujuk pada pendiri Tony Ryan, yang meninggal pada tahun 2007.
Kemudian malam ini terjadilah serangan langsung terhadap perusahaan: “Berapa biaya untuk membeli dirimu?”Sebuah provokasi yang tidak luput dari perhatian dan mengingatkan pada sebuah sekarang preseden terkenalPada tahun 2017, lelucon serupa di Twitter berubah menjadi operasi akuisisi nyata beberapa tahun kemudian.
Namun, di luar pengaruh media, Lahan industri menceritakan kisah yang berbeda.Ryanair saat ini memiliki kapitalisasi pasar sekitar 30 miliar euro dan merupakan salah satu maskapai penerbangan terbesar di dunia. aset paling sensitif dari transportasi udara Eropa, tunduk pada aturan persaingan yang ketat dan batasan yang kuat karena kehadiran investor non-Uni Eropa. Karena alasan ini hipotesis mengenai akuisisi tersebut, pada kenyataannya, tetap sangat tidak mungkin.Namun kini perseteruan antara Musk dan O'Leary telah berubah menjadi perebutan kekuasaan, popularitas, dan pengaruh.
Ryanair dan Wi-Fi: biaya, bukan ideologi.
Terlepas dari kontroversi dan konflik pribadi, Ryanair menegaskan kembali posisinya yang tetap murni bersifat industri. maskapai tidak menentang Wi-Fi di dalam pesawat. demikian, tetapi menolak solusi apa pun yang menyebabkan peningkatan biaya operasional atau yang akhirnya diunduh ke penumpang. Sebuah baris konsisten dengan model berbiaya rendah, telah diklarifikasi beberapa kali oleh manajemen.
Untuk menegaskan kembali hal ini adalah Eddie Wilson, CEO maskapai penerbangan tersebut, yang menjelaskan bagaimana Perusahaan tersebut menjalin kontak dengan berbagai operator di sektor tersebut.Mulai dari Starlink hingga Amazon Kuiper, sampai ke para pemain telekomunikasi utama. Tujuannya adalah untuk mengidentifikasi sebuah solusi berkelanjutan yang tidak menimbulkan pengeluaran tambahan untuk Ryanair dan tidak melibatkan biaya tambahan bagi pelanggan.
Poin kritisnya tetaplah struktur biaya. Dengan pengeluaran bahan bakar melebihi $5 miliar per tahun, bahkan peningkatan konsumsi yang marginal pun akan berdampak buruk. dianggap tidak dapat diterimaOleh karena itu, Wilson menekankan, Wi-Fi akan dapat dipasang di pesawat. hanya jika didukung oleh model bisnis alternatif, mampu menyerap biaya instalasi dan operasional tanpa memengaruhi tarif rendah "legendaris" milik operator tersebut.
Sementara itu, Ryanair mengumumkan musim panas 2026.
Sementara kedua pihak yang bersengketa saling menyerang di media sosial, Ryanair menatap ke depan dan menghadirkan sebuah rencana. rencana pertumbuhan agresif untuk musim panas 2026. Itu Pusat gravitasinya adalah Lombardy., di mana grup tersebut akan menempatkan 33 pesawat antara Bergamo dan Malpensa, tiga lebih banyak dari sebelumnya, dengan total investasi sebesar 3,3 miliar dolar. Tujuannya adalah melampaui angka 20 juta Jumlah penumpang tahunan meningkat 9%, pada total 156 rute, tujuh di antaranya rute baru, dari Lemnos ke Rabat, dan dari Edinburgh ke Warsawa.
Di Malpensa 9 pesawat akan berbasis di sana, dengan 49 rute dan 6 juta penumpang yang diperkirakan (+15%). Di Bergamo Jumlah pesawat akan meningkat menjadi 24, rute menjadi 107, dan jumlah penumpang menjadi 14 juta (+6%). Juga relevan dampak terhadap lapangan kerja dengan lebih dari 16.200 pekerjaan yang didukung di Lombardy, lebih dari seribu di antaranya secara langsung terkait dengan penerbangan.
Gambaran tersebut kemudian meluas ke seluruh negeri. Ryanair memperkirakan pertumbuhan sebesar 9% di Italia pada tahun 2026.Dengan 69 juta penumpang, 111 pesawat yang berbasis di sana, dan sekitar 800 rute total, termasuk 40 rute baru. Di tingkat jaringan, grup ini bertujuan untuk mencapai 300 juta penumpang pada tahun 2034, dimulai dari 207 juta yang diperkirakan untuk tahun fiskal 2026, dengan kehadiran yang saat ini mencakup 224 bandara di 36 negara.
Namun, di samping rencana ekspansi tersebut, Front politik-regulasi tetap terbuka.Wilson kembali melontarkan kritik keras terhadap Sistem bandara Romawi, dianggap tidak kompetitif karena tarifnya yang, menurut Ryanair, mendekati 50 euro dan berisiko menghambat perkembangan bandara dibandingkan dengan pusat-pusat utama Eropa seperti Madrid, London, atau Amsterdam. RomaCEO tersebut mengklaim bahwa hal itu akan terjadi. Diperlukan intervensi pemerintah untuk mengurangi biaya dan mengembalikan daya tariknya.Sementara itu, Milan terus berkembang berkat model yang dianggap lebih efisien. ITA Airways juga menuai kritik, dituduh mengabaikan ekspansi dan penerbangan penghubung, dengan risiko mengalihkan lalu lintas ke Frankfurt dan Munich.
Poin penting lainnya adalah mengenaibiaya tambahan kota untuk tiketJika kebijakan itu dihilangkan di semua bandara Italia, Ryanair menjanjikan... rencana tambahan $4 miliar: 40 pesawat tambahan, 20 juta penumpang tambahan per tahun, 250 rute baru, dan hingga 15 lapangan kerja baru. Pajak tersebut didefinisikan sebagai "agresif" dan bertentangan denganKebutuhan akan daya saing juga ditekankan dalam laporan Draghi..
Akhirnya, permainan dengan Antitrust. itu Denda besar sebesar €256 juta karena penyalahgunaan posisi dominan. Hal itu dicap sebagai "jelas salah." Wilson menegaskan peran Ryanair sebagai operator yang ramah konsumen, menekankan bahwa bahkan di masa lalu, pengadilan telah mengakui bahwa model maskapai tersebut menjamin tarif terendah. Keyakinan tersebut, yang diulangi tanpa nuansa, adalah bahwa Sanksi tersebut akan dibatalkan jika diajukan banding..
