Sudah waktunya untuk misteri terakhir: Ferrari Formula 1 yang baru akan kehilangan tabirnya dan ada banyak pertanyaan di malam hari. Berapa banyak, setidaknya, harapan bahwa The Reds akan kembali tahun ini untuk memainkan peran level atas di sirkuit. Dan mengingat seorang pembalap Ferrari (Kimi Raikkonen, sebagai catatan) belum pernah memenangkan gelar juara dunia sejak 2007; mengingat Iride Costruttori telah absen dari Maranello sejak akhir 2008, dan juga cuaca telah mengubah naskah presentasi resmi, yang dijadwalkan pagi ini di Maranello dengan kerumunan tamu klasik yang sekarang akan melihat semuanya di web , beberapa kali tahun ini iklim misteri benar-benar tak tertembus.
Nama pertama. Pertanyaan umum: pada masa Enzo Ferrari, F.1 baru dibaptis dengan nama dan akronim yang mengejutkan. Pada suatu waktu, penalaran terkait teknik mengikuti praktik: 312 mengingat kembali 12 silinder mesin dan 3 liter kapasitas kubiknya; T yang diperkenalkan pada tahun 1975 berarti inovasi gearbox pada posisi melintang. Era Montezemolo, dua bulan lalu di tahun ke-20 kepresidenan, memperkenalkan jalur lain, termasuk jalur mental: gelar kehormatan seperti GA tahun 2003 untuk mengenang Gianni Agnelli yang baru saja meninggal; paling sering dikaitkan dengan tahun referensi. Ini tampaknya menjadi jalur yang dipilih untuk F.1 merah baru ini, yang mana itu bisa / harus disebut F2012, atau lebih sederhananya F12. Tentu saja nomor proyeknya adalah 663, dan variabel ini juga terkadang berkontribusi untuk menyegel nama resmi. Beberapa jam lagi dan kita akan menghilangkan rasa penasaran kita.
Namun, untuk melepaskan diri dari hal yang berkaitan dengan substansi, kita harus menunggu pertandingan kejuaraan pertama, karena hasil tes pramusim pun sering menjadi lawan bicara. Dan intinya begini: akankah Ferrari ini mampu menandakan keterputusan dengan masa lalu yang berulang kali disebut-sebut dalam beberapa bulan terakhir sebagai langkah yang diperlukan untuk menggali alur dengan periode empat tahun mengecewakan yang baru saja berakhir? Mengecewakan bukan karena ketidaktahuan: Perlu diingat bahwa Alonso kehilangan gelar 2010 di balapan terakhir, dan dua tahun sebelumnya Massa bahkan menjadi juara dunia selama beberapa detik, sebelum Hamilton merebut gelar darinya berkat menyalip setidaknya yang dibicarakan dalam 600 meter terakhir dari GP Brasil yang banjir itu. Tapi singkatnya…
Tidak perlu menjelajah ke analisis teknis kursi tunggal di sini. Kita hanya bisa mengingatnya mulai tahun ini, Formula 1 mengubah kulitnya dari segi regulasi teknis: knalpot terkenal yang menghembuskan udara panas di dalam single-seater, di area bawah dekat dasar datar, tidak lagi diperbolehkan (tetapi sebenarnya batas tersebut akan segera dielakkan, sesuai tradisi), untuk meningkatkan beban aerodinamis . Dalam bahasa gaul teknis: downforce, atau kemampuan untuk berlabuh ke aspal saat kecepatan meningkat, sehingga menahan efek alami yang, seiring bertambahnya kilometer per jam, akan cenderung menimbulkan efek sebaliknya. Dan mengingat bahwa pukulan ini telah – dikatakan – senjata nomor 1 Red Bulls yang mendominasi dalam dua musim terakhir, dan bahwa dalam satu-satunya balapan yang melihat mekanisme ini untuk sementara dilarang (GP Inggris Raya, Juli lalu) itu justru Ferrari-nya Alonso yang menang, inilah harapan yang tersaji di piring perak.
Kita tentu tahu bahwa Ferrari 2012 akan jelek (Kata-kata Natal dari Presiden Montezemolo) tapi agresif. Artinya, dengan ini, jika The Reds dalam dua tahun terakhir kurang memiliki sedikit keberanian dalam pilihan teknis - yang dengan sendirinya harus inovatif dan karena itu berani, jika Anda ingin melaju lebih cepat dari yang lain -, jalan mengikuti ini tahun justru sebaliknya. Untuk mengatasinya, staf tim direvolusi. Hilang sudah mantan direktur teknis Aldo Costa, yang kini telah mendarat di Mercedes tidak terlalu khawatir dengan kehati-hatiannya yang berlebihan di depan Ferrari. proyek ini sekarang berada di tangan Nikolas Tombazis dari Yunani, yang telah berada di Maranello selama bertahun-tahun. Penanggung jawab sasis adalah Pat Fry, yang juga ahli strategi tim. Mesin dan sistem Kers untuk pemulihan energi dikelola oleh tim teknis yang dipimpin oleh Luca Marmorini. Semua ini, dikabarkan, juga akan mendapat manfaat dari kolaborasi Rory Byrne yang nyaris tidak terselubung: perancang dan kenang-kenangan sejarah terakhir dari periode gemilang gelar dunia yang ditaklukkan oleh Michael Schumacher antara tahun 2000 dan 2004. Memang, kedua dari belakang: Stefano Domenicali, sekarang direktur Manajemen Olahraga Ferrari, juga merupakan bagian dari kemenangan Ferrari itu.
Hidung yang tidak terlalu terangkat diharapkan dari Ferrari ini untuk Kejuaraan Dunia 2012, seperti yang terjadi pada McLaren disajikan pada hari Rabu di Inggris Raya dan dua kali runner-up dalam kejuaraan tim pada tahun 2010 dan 2011, hanya untuk mengingatkan Anda bahwa The Reds tidak harus bermain hanya melawan Red Bulls tahun ini. Harapkan sisi sempit (perut, kembali lagi ke bahasa gaul lubang). Diketahui bahwa pilihan terkait suspensi akan ditujukan untuk memastikan penggunaan ban Pirelli yang lebih baik, di mana pada tahun 2011 Alonso dan Massa mengalami masalah dalam mendapatkan ban kompon yang lebih kaku ke suhu optimal, sehingga menguntungkan rival mereka (baca Red Bull) yang lebih cepat untuk menemukan performa maksimal setelah keluar dari pit. Nah: akhir dari disquisitions teknis. Tetapi untuk kebutuhan untuk memutuskan masa lalu, kami saling memahami…
Kami akan memahami sisanya di web Maranello (www.ferrarif1.com) mulai pukul 10.30 hari ini, setelah tes pertama yang seharusnya dilakukan pilot hampir langsung di sirkuit Fiorano di samping pabrik telah dibatalkan karena cuaca buruk yang disebutkan di atas. Oleh karena itu, tes nyata pertama diharapkan pada hari Selasa 7 Februari di sirkuit Jerez de la Frontera, di Spanyol, sangat dekat dari Pilar Hercules. Tidak akan ada salju di sana. Dan Ferrari baru tidak bisa gagal untuk menawarkan jawaban pertama.
