L 'Uni Eropa berinvestasi terlalu banyak pada proyek-proyek kereta api besar e mengabaikan intervensi mendasar untuk memperbaiki jaringan yang adaSebuah studi baru mengecam hal ini. Transportasi & Lingkungan (T&E), organisasi independen terkemuka di Eropa untuk dekarbonisasi transportasi, yang menyoroti bagaimana antara tahun 2021 dan 2023, sebanyak 31% dana CEF (Fasilitas Penghubung Eropa), sumber utama mobilitas Eropa, dialokasikan hanya untuk tujuh megaproyek, Sementara 84 intervensi modernisasi mereka yang dianggap prioritas hanya menerima 27%.
Le tujuh karya yang didanai dengan 6,6 miliar euro termasuk Rail Baltica, yang Terowongan Basis Brenner, yang Turin–Lyon, yang Porto–Lisbon, yang Terowongan Fehmarnbelt, yang Bak Mandi Y dan proyek Stuttgart 21Meskipun penting secara strategis bagi jaringan kereta api terpadu Eropa, infrastruktur ini seringkali terbukti lebih lambat dan lebih mahal dari perkiraan. "Megaproyek memang telah mendorong pertumbuhan perkeretaapian, tetapi justru menyedot sumber daya dari jaringan lainnya," ia memperingatkan. Carlos Rico, Petugas Kebijakan Perkeretaapian T&E.
ERTMS melambat: hanya 3% dana CEF
Pengembangan sektor ini juga membayar harga penekanan pada pekerjaan berskala besar. Sistem Ertms (Sistem Manajemen Lalu Lintas Kereta Api Eropa), sistem persinyalan dan kontrol terpadu Eropa. Sangat penting untuk meningkatkan kapasitas dan keselamatan jaringan kereta api yang ada, ERTMS hanya menerima €0,7 miliar antara tahun 2021 dan 2023, sama dengan 3% dana CEF untuk transportasi. Dan hal ini memperlambat interoperabilitas kereta api, terutama di negara-negara seperti Jerman, Prancis, dan Polandia, dimana implementasinya masih mengalami penundaan yang signifikan, meskipun ada kewajiban Eropa untuk melakukan integrasi pada tahun 2030. T&E juga menyoroti kurangnya pendanaan ERTMS di segmen CEF yang didedikasikan untuk mobilitas militer, meskipun ini adalah sistem strategis untuk ketahanan dunia maya jaringan kereta api.
Sisilia: jalur usang, prioritas salah
Studi ini juga menyoroti kasus Italia, dan khususnya pada SiciliaDi pulau itu,85% jaringan kereta api adalah jalur tunggalDan hanya setengahnya yang dialiri listrikNamun, pemerintah lebih memilih untuk fokus pada Jembatan di atas Selat Messina, yang telah memperoleh dana Eropa untuk studi pendahuluan.
Kedua Esther Marchetti, Manajer Advokasi Transportasi Bersih T&E Italia, “memberikan prioritas pada proyek seperti Jembatan di atas Selat Messina tidak akan secara signifikan mengurangi waktu tempuh antara Roma dan Palermo, dan tidak akan memberikan manfaat konkret bagi mobilitas lokal maupun internasional”. Kebutuhan yang sebenarnya adalah memodernisasi jaringan kereta api Sisilia, jangan membangun infrastruktur simbolis tetapi infrastruktur yang terputus dari realitas transportasi.
Jembatan sebagai proyek militer? Keraguan tentang penggunaan dana
Dalam beberapa bulan terakhir, Pemerintah Italia telah mempertimbangkan mengklasifikasikan jembatan di atas Selat tersebut sebagai "pekerjaan militer", termasuk itu dalam pengeluaran pertahanan Berguna untuk mencapai target 5% PDB NATO. Hipotesis ini menimbulkan kekhawatiran, menurut T&E, tentang koherensi dan efektivitas penggunaan dana pertahanan Eropa.
“Menyertakan Jembatan ini ke dalam pengeluaran militer, setelah perencanaan selama puluhan tahun, tampaknya lebih seperti jalan pintas politik daripada strategi nyata", Marchetti mengamati. Di sini pun, risikonya adalah mengalihkan sumber daya berharga dari intervensi yang benar-benar mendesak untuk merevitalisasi jaringan kereta api Eropa.
