Semakin sedikit orang Italia yang menggunakan mobil pribadi e semakin mengandalkan sewa atau berbagi. Paradigma mobilitas berubah, pada saat membeli mobil hampir merupakan kemewahan dan angkutan umum tidak selalu setara. Hal ini dikonfirmasi oleh data terkini baik tentang persewaan mobil, melalui laporan yang diterbitkan beberapa minggu lalu oleh Aniasa, asosiasi perusahaan persewaan mobil, dan tentang berbagi mobil dengan pertumbuhan berkelanjutan dari layanan yang kini hadir di 23 kota Italia, dari merintis Milan ke Sisilia.
SEWA – Menurut Laporan persewaan mobil yang diedit oleh Fleet & Mobility Study Center, penyewa adalah a omset yang pada tahun 2015 mendekati 5,5 miliar euro, dengan lebih dari 700 kendaraan di jalan dan pendaftaran mobil baru mencakup seperempat pasar berdasarkan nilai. Faktanya, tahun lalu penyewa menghabiskan 6,2 miliar euro untuk mendaftarkan mobil baru, untuk pertama kalinya lebih banyak dari yang dikeluarkan perusahaan (5,7 miliar).
Tren positif juga dikonfirmasi oleh presiden Aniasa, Fabrizio Ruggiero: “Sektor persewaan kendaraan – jelasnya – melihat omzet masih tumbuh (pada tahun 2015 naik sebesar 5,7% dibandingkan tahun 2014) dan dukungan untuk pasar otomotif (pendaftaran +18%), sementara tawaran berbagi mobil berkembang dan berkonsolidasi di berbagai Kota-kota di Italia (647 anggota dan 4.400 kendaraan dalam armada), menawarkan alternatif yang efektif untuk memiliki mobil dan menggunakan angkutan umum”.
Analisis oleh Pusat Studi Armada & Mobilitas juga menunjukkan bahwa pendaftaran tambahan Nlt pada tahun 2015 mewakili 2% dari total pasar (mereka adalah 0,5% pada tahun 2013). Dalam dua tahun yang sama, penjualan ke perusahaan naik dari 18,6% menjadi 16,6% saham. Mustahil untuk tidak membaca hubungan antara dua fenomena: pelanggan yang memiliki atau menyewa mobil dan beralih ke leasing pada saat penggantian. Bahkan operator dari menyewa mobil (RAC) telah mengambil keuntungan dari kemampuan keuangan NLT, mengakuisisi sebagian besar armada (hampir 45 kendaraan, naik 11% dibandingkan tahun 2014) dengan apa yang disebut rent-to-rent.
Di antara penyebabnya, juga dari ketakutan akan terorisme: menurut analis, pada kenyataannya, selama tahun ini, mobil sewaan menemukan permintaan dari wisatawan musim panas, yang melarikan diri dari tujuan Mediterania sayangnya dirusak oleh ancaman teroris dan untuk menghindari perjalanan ke tempat-tempat sensitif seperti stasiun dan bandara. Ini, bersama dengan permintaan pra-sewa oleh NLT, telah mendorong omset hingga 1,1 miliar euro (+4,9% dibandingkan tahun 2014), tertinggi yang pernah ada. Hari sewa bahkan mendekati 31 juta (+8%), berkat sewa rata-rata yang lebih lama (rata-rata 6,8 hari dibandingkan dengan 6,6 pada tahun sebelumnya), seperti tipikal pra-sewa dan juga sewa liburan. Lebih dari 94 kendaraan terdaftar, 21% lebih banyak dari hampir 78 pada tahun 2014, yang harus ditambah dengan kendaraan yang diambil berdasarkan sewa-untuk-sewa oleh operator NLT.
BERBAGI MOBIL – Seperti yang juga diingat oleh presiden Aniasa, berbagi mobil juga berkontribusi besar dalam mengubah kebiasaan mobilitas, sebuah fenomena yang dimulai pada tahun 2001 dengan inisiatif eksperimental oleh Legambiente dan ditawarkan hingga tahun 2014, ketika Milan menjadi yang pertama meluncurkan tender gratis pembukaan mengambang untuk perusahaan swasta, secara eksklusif oleh operator publik atau semi-publik dalam mode berbasis stasiun, yang menyediakan pengumpulan dan pengembalian mobil di lokasi yang telah ditetapkan sebelumnya. Sekarang aliran bebas melibatkan mengambil dan menurunkan mobil di setiap kios parkir dalam batas tertentu dan car sharing hadir di 23 kota (18 dari Utara), dengan total armada 4.400 mobil, beberapa di antaranya (semua milik operator Share'ngo) adalah mobil listrik.
Menurut data Istat sepanjang tahun 2014 i akun layanan stasiun tetap untuk 1,6 pengguna per seribu penduduk (3 di Utara dan 2,4 di kota besar) dan memiliki 5 kendaraan untuk setiap 100 penduduk (9,3 di Utara dan 7,9 di kota besar). Dibandingkan tahun 2011, jumlah pengguna tumbuh sebesar 52,3%, namun menunjukkan sedikit penurunan dibandingkan tahun sebelumnya (-1,1%). Demikian pula, sumbangan kendaraan meningkat sebesar 39,5% dibandingkan tahun 2011 tetapi menurun sebesar 3,8% pada tahun lalu.
Dalam hal ini, titik baliknya juga ekologis: berbagi sepeda ada di 60 kota dengan lebih dari 11 sepeda (dua kali lipat dari tahun 2011) dan di Milan, di mana mulai September BMW akan bergabung dengan operator dengan armada kelas atas yang terdiri dari Mini , mobil listrik BMW Seri 1 dan BMW3, kebijakan untuk mobilitas berkelanjutan (Area C di primis tetapi juga berbagi mobil dan sepeda, serta jalur bawah tanah baru) yang diluncurkan mulai tahun 2012 telah menghilangkan 25 juta transit mobil di pusat kota dalam tiga tahun. Pengurangan sekitar 30%, dengan rata-rata 38 mobil lebih sedikit per hari yang beredar di sebagian besar kota yang semuanya berukuran kecil. Mengurangi lalu lintas, seperti yang diketahui, berarti mengurangi emisi berbahaya: hasil dari semua ini bukan hanya tren sosial baru tetapi -38% partikel halus pada tahun 2014 dibandingkan tahun 2010 dan -59% karbon hitam.
