Ada peristiwa-peristiwa yang sangat menandai sejarah Italia, dan tidak diragukan lagi salah satunya adalah peristiwa tersebut Pembantaian Ustica. A kecelakaan pesawat, yang terjadi pada tanggal 27 Juni 1980 pukul 20 malam di Laut Tyrrhenian bagian selatan antara pulau Ponza dan Ustica, yang epilognya masih tersisa diselimuti misteri setelah 44 tahun. Sebuah misteri, atau mungkin kebenaran tersembunyi, yang masih luput dari perhatian kita hingga saat ini. Namun, yang pasti adalah 81 korban dan keluarganya sudah menunggu terlalu lama suatu kebenaran yang pasti.
Mari kita telusuri kembali kisah tragis Italia yang meninggalkan pertanyaan dan kecurigaan terbuka mengenai kemungkinan penyembunyian fakta.
27 Juni 1980: penerbangan terakhir DC-9 Itavia
Semuanya dimulai pada malam hari Juni 27 1980, ketika jadwal penerbangan Itavia IH870, seorang McDonnell Douglas DC-9 dari maskapai penerbangan Italia, seharusnya berangkat dari bandara Bologna-Guglielmo Marconi dengan tujuan bandara Palermo-Punta Raisi. Awalnya dijadwalkan pukul 18, lepas landas tertunda hampir dua jam akibat badai di Bologna dan keterlambatan kedatangan pesawat Douglas DC-9-15 dengan registrasi I-TIGI.
Di 20: 59, saat terbang di atas Laut Tyrrhenian bagian selatan dekatpulau Ustica, pesawat tiba-tiba hilang kontak radio dengan pusat kendali wilayah Roma, yang bertanggung jawab atas lalu lintas udara di sektor tersebut. Pesawat itu pecah menjadi setidaknya dua bagian besar dan jatuh ke laut, mengakibatkan kematian seluruh 77 penumpang dan 4 awak kapal.
Operasi penyelamatan segera dimulai, tetapi segera menjadi jelas bahwa nTidak ada peluang untuk menemukan orang yang selamat. Penemuan puing-puing dari dasar laut dan analisis radar selanjutnya mengkonfirmasi dinamika tragis kecelakaan tersebut.
Pembantaian Ustica adalah bencana udara Italia keempat Dari segi jumlah korban, setelah Alitalia penerbangan 4128, Alitalia penerbangan 112 dan Linate.
Investigasi awal dilakukan oleh komisi menteri yang diketuai oleh hakim Rosario sebelumnya. Sejak awal, penyebab kecelakaan itu diselimuti misteri. Di antara hipotesis pertama adalah kegagalan struktural dari pesawat danledakan bom di kapal. Namun, kedua hipotesis tersebut dengan cepat ditentang oleh bukti dan kesaksian baru.
Hipotesis paling populer: sebuah rudal menghantam DC-9
Selama bertahun-tahun, beberapa hipotesis telah diajukan mengenai sifat dan penyebab jatuhnya Itavia DC-9. Namun, itu teori yang paling terakreditasi menyarankan bahwapesawat terkena rudal selama operasi militer rahasia. Menurut rekonstruksi ini, DC-9 mungkin terlibat dalam a konflik udara antara pesawat NATO dan pasukan Libya. Hipotesis ini didukung oleh bukti-bukti seperti pola radar, kesaksian dari pengawas lalu lintas udara dan keberadaan pesawat militer tak dikenal di kawasan tersebut pada saat kecelakaan terjadi.
Pada tahun 1989, pendapat ahli mengenai pecahan pesawat terungkap jejak ledakan eksternal, yang semakin memperkuat teori ini.
Fransiskus Cossiga, mantan Presiden Republik dan saat itu menjadi Perdana Menteri, pada bulan Februari 2007 mengaitkan tanggung jawab atas penembakan DC-9 dengan rudal Prancis yang diluncurkan oleh pesawat Aéronavale dari kapal induk Clemenceau (yang kemudian diidentifikasi sebagai Foch). Cossiga mengklaim bahwa rudal tersebut, yang ditujukan untuk pesawat Libya yang membawa Gaddafi, menyebabkan kecelakaan tersebut “resonansi dan bukan dampak".
Pembantaian Ustica: teori lain
Hipotesis lain, yang dianggap kurang kredibel dan dinyatakan tidak konsisten, berbicara tentang a kegagalan struktural atau a serangan teroris dengan alat peledak yang secara hipotetis ditempatkan di pesawat, di berbagai posisi, termasuk di toilet pesawat. Hipotesis terakhir ini kontras dengan ditemukannya beberapa bagian badan pesawat yang utuh, seperti troli dan kompartemen bagasi, bahkan dudukan toilet toilet, yang masih utuh, menunjukkan tidak adanya ledakan internal. Selain itu, keberadaan bahan peledak seperti T4 dan TNT yang dikonfirmasi pada beberapa barang bekas dan perabotan yang ditemukan menunjukkan bahwa alat peledak tersebut merupakan hasil industri dan bukan buatan tangan, sehingga semakin memperumit validitas teori-teori ini.
Pada tahun 1994, dalam buku "The Fifth Scenario" karya Claudio Gatti yang diterbitkan oleh Rizzoli, dikemukakan teori Israel yang menyatakan bahwa DC-9 akan terkena rudal yang diluncurkan dari jarak dekat. Pejuang Israel. Hipotesis ini menunjukkan bahwa serangan itu menargetkan pesawat tersebut, seperti yang diperkirakan Gaddafi bisa saja ikut serta dengan muatan plutonium yang ditujukan untuk dugaan "bom Irak".
Pembantaian Ustica: garis yudisial
Kasus Ustica menyebabkan banyak proses hukum, banyak di antaranya telah berlangsung selama beberapa dekade tanpa mencapai kesimpulan yang pasti. Pada tahun 1999, hakim Rosario Priore menyimpulkan bahwa DC-9 ditembak jatuh oleh sebuah rudal, namun tidak dapat mengidentifikasi siapa yang bertanggung jawab. Namun keluarga para korban terus memperjuangkan kebenaran dan keadilan, dan meraih beberapa kemenangan hukum. Pada tahun 2013, Pengadilan Kasasi telah mengakui bahwa pesawat itu ditembak jatuh selama aksi perang dan mengutuk Negara Italia untuk memberikan kompensasi kepada keluarga korban.
Pada tahun 2018, Pengadilan Kasasi memerintahkan Kementerian Infrastruktur, Transportasi dan Pertahanan untuk memberikan kompensasi kepada ahli waris pemilik perusahaan Itavia (sudah dalam krisis sebelum kecelakaan dan bangkrut enam bulan kemudian) untuk kerugian finansial yang serius segera setelah kecelakaan pesawat Ustica. Kedua Kementerian dianggap bertanggung jawab karena tidak melakukan pengendalian risiko yang diperlukan di wilayah udara Ustica, di mana pesawat militer tidak sah dan tidak dikenal melintasi rute penerbangan Itavia.
Pembantaian Ustica: Kata-kata Amato yang menghidupkan kembali perlombaan mencari kebenaran
Baru-baru ini, Julian Amato memberikan wawancara kepada La Repubblica, di mana dia memberikan versinya tentang tragedi Ustica. Amato menyatakan bahwa rtanggung jawab atas pembantaian itu harus dikaitkan denganAngkatan Udara Perancis, dengan keterlibatan Amerika Serikat, dalam operasi yang bertujuan untuk melenyapkan Gaddafi. Menurut Amato, pemimpin Libya itu diperingatkan akan bahaya oleh Bettino Craxi, sehingga berhasil menyelamatkan dirinya sendiri. Amato, dalam wawancara tersebut, kemudian meminta Prancis dan Presiden Macron, yang tidak terkait dengan masalah tersebut, untuk melakukan hal tersebut untuk meminta maaf untuk peristiwa tragis untuk “menghilangkan rasa malu yang membebani Prancis“. Elysée memilih untuk tidak mengomentari permintaan ini, sementara keluarga korban diwakili oleh Daria Bonfietti, menyerukan diakhirinya "kebohongan tragis Amerika".
Pertarungan Andrea Purgatori: "Kami tahu segalanya tentang Ustica, tapi kebenarannya telah disangkal selama 40 tahun"
Pembantaian Ustica menarik perhatian aperhatian media yang sangat besar dari hari-hari pertama. Film dokumenter, film, dan investigasi jurnalistik telah mencoba menjelaskan apa yang terjadi, membantu menjaga kepentingan publik dan menekan pihak berwenang untuk mengklarifikasi keadaan tragedi tersebut. Itu film "Tembok Karet” tahun 1991, yang disutradarai oleh Marco Risi, berdampak signifikan terhadap opini publik, mengecam tuduhan diam dan upaya menutup-nutupi oleh lembaga-lembaga tersebut. Tapi, satu hal yang terpenting, memang demikian melanjutkan pertempuran sehingga terang dapat menjelaskan kebenaran: the jurnalis Andrea Purgatori, yang sayangnya meninggal tahun lalu.
Sejak saat pertama setelah kecelakaan itu, Purgatori telah mendedikasikan karirnya untuk mengungkap kebohongan dan kelalaian mereka yang ingin menyembunyikan kebenaran. Berkat usahanya, banyak teori alternatif dan upaya menutup-nutupi yang terungkap. Purgatori terus menarik perhatian opini publik dan pihak berwenang, menghidupkan pencarian kebenaran dan keadilan bagi para korban dan keluarga mereka.
Mengingat para korban: Museum Bologna
Pembantaian Ustica bukan sekedar persoalan investigasi dan teori, tapi juga a drama manusia yang sangat berdampak pada keluarga korban. Setiap tahun, pada tanggal 27 Juni, upacara peringatan diselenggarakan untuk mengenang orang-orang yang kehilangan nyawa pada malam tragis itu. Pada tahun 2007 Museum Memori Ustica, sebuah tempat yang didedikasikan untuk melestarikan kenangan para korban dan meningkatkan kesadaran masyarakat tentang pencarian kebenaran. Itu ada di museum bangkai kapal itu terungkap Itavia, yang sebelumnya telah dipasang kembali di hanggar di bandara Pratica di Mare dan tetap berada di sana hingga tahun 2006 untuk kepentingan penyelidikan.
44 tahun setelah pembantaian Ustica, kebenaran tentang apa yang terjadi malam itu tanggal 27 Juni 1980 masih tetap diselimuti misteri. Investigasi, kesaksian dan pernyataan yang muncul selama bertahun-tahun telah menjelaskan beberapa aspek tragedi tersebut, namun masih banyak pertanyaan yang belum terjawab. Hanya dengan verifikasi penuh terhadap fakta-fakta, hal ini akhirnya bisa terwujud membawa keadilan bagi 81 nyawa yang hilang dan menutup salah satu bab paling menyakitkan dalam sejarah Italia.
