यह 1 मिलियन यूरो का खेल है, शायद इससे भी अधिक, जिसे Atac अग्रिम रूप से एकत्र कर सकता है। नगरपालिका परिवहन कंपनी के खजाने को राहत देने के लिए एक कीमती तरलता। हम जिस खेल के बारे में बात कर रहे हैं वह मोबाइल फोन के माध्यम से बस, ट्राम और मेट्रो में टिकट के भुगतान से संबंधित है। एक समान समाधान, लेकिन अधिक जटिल क्योंकि इसमें क्रेडिट कार्ड का उपयोग शामिल है, हाल ही में बर्गमो ट्रांसपोर्ट कंपनी (एटीबी) द्वारा क्रेडिटो बर्गमैस्को के साथ एक समझौते के बाद घोषित किया गया था। दूसरी ओर, रोम में, प्रणाली, जो कुछ महीनों से चर्चा में रही है, लेकिन महत्वपूर्ण प्रगति के बिना, तकनीकी रूप से सरल है और पहले से ही 15 इतालवी शहरों में अपनाई जा चुकी है, जिसमें फ्लोरेंस मार्च 2012 में सबसे आगे है। इसमें डाउनलोडिंग शामिल है। यात्री के टेलीफोन क्रेडिट पर टिकट की कीमत। सार्वजनिक परिवहन पर उतरते समय, केवल एक पूर्वनिर्धारित छोटी संख्या पर एक पाठ संदेश भेजें और तत्काल प्रतिक्रिया की प्रतीक्षा करें। तब आप अपमानजनक माने जाने के डर के बिना बोर्ड पर आ सकते हैं: चेक के मामले में, कर्मचारियों को संदेश पढ़ने दें और सब कुछ ठीक है।
बस और मेट्रोAtac पहले से ही myCicero के साथ कुछ ऐसा ही कर रहा है जो आपको मोबाइल फोन के माध्यम से पार्किंग के लिए भुगतान करने की अनुमति देता है (डेढ़ महीने में 7000 ग्राहक)। लेकिन पिछली गर्मियों से पहले ही, गोपनीय जानकारी के अनुसार, टेलीफोन ऑपरेटरों (दूरसंचार, वोडाफोन, पवन और 3) ने परियोजना शुरू करने के लिए नगर पालिका और एटीएसी के साथ बातचीत शुरू कर दी थी। प्रशासकों की मेज पर प्रस्ताव में बड़े दूरसंचार ऑपरेटरों द्वारा 1 मिलियन टिकटों की अग्रिम खरीद की परिकल्पना की गई है, जो बाद में ग्राहक से टिकट की कीमत वसूल कर लागत वसूल करेंगे।
मार्ग में दो चरण शामिल हैं: निवासियों के उद्देश्य से एक पायलट परियोजना और कुछ प्रमुख घटनाओं (जैसे अप्रैल में दो पोपों का कैनोनाइजेशन) तक विस्तारित, सतह के वाहनों से शुरू (945 मिलियन यात्रियों को 2012 में एटैक द्वारा ले जाया गया) कम कीमत के साथ 1,5 यूरो एकीकृत टिकट की तुलना में जो आज मेट्रो (279 मिलियन यात्री) या स्थानीय रेल (42 मिलियन) पर यात्रा को भी कवर करता है; एक बार सॉफ़्टवेयर को टर्नस्टाइल्स के अनुकूल बनाने के बाद पूरे नेटवर्क में बाद में विस्तार, एक पूर्ण टिकट के साथ (1-2 प्रति स्टॉप से शुरू)।
मंच तैयार है और अन्य शहरों में जहां इसका उपयोग किया जाता है, जिसमें फ्लोरेंस, जेनोआ, पीसा, बारी शामिल हैं, 3 मिलियन ई-टिकट बेचे जा चुके हैं और 3-6 महीनों के भीतर बातचीत पूरी हो गई है। इतना ही नहीं, यही संचालक सार्वजनिक सूचना के लिए विज्ञापन अभियान का खर्च भी वहन करेंगे। बदले में, वे पेशकश की गई सेवा पर एक कमीशन एकत्र करेंगे, लेकिन उनकी रुचि यात्रियों द्वारा भेजे गए पाठ संदेशों पर कमाई करके यातायात को स्थानांतरित करने के लिए सबसे ऊपर है, जो हर कोई अपनी टेलीफोन योजना के अनुसार भुगतान करेगा। प्रशासन के लिए लाभ कई गुना प्रतीत होते हैं: तरलता प्राप्त करना, जालसाजी का मुकाबला करना और, नियंत्रण में वृद्धि के साथ-साथ टिकटों की खरीद को सुविधाजनक बनाकर, अनधिकृत व्यक्तियों के संकट को कम करने में मदद करना: रोम में, नवीनतम उपलब्ध आंकड़ों के अनुसार, लगभग एक यात्री पाँच में से वे भुगतान नहीं करते हैं।
बड़ी सुस्ती। यदि यही मार्ग है, तो कौन रोक रहा है? ऐसा लगता है कि एटैक, वर्तमान एकीकृत पेपर टिकट के मॉडल पर सिंगल बस-मेट्रो-रेलवे ई-टिकट के साथ तुरंत शुरू करना पसंद करेगा, जिसमें शुरू से ही कॉट्रल और एफएस शामिल हैं। यह वह जगह है जहां समय लंबा हो जाता है और सेवा शुरू करने के लिए बड़े वसंत आयोजनों का अवसर खो गया है। «तकनीकी नवाचार हमारे लिए बहुत महत्वपूर्ण है - एटैक के सीईओ डेनिलो ब्रोगी हालांकि पुष्टि करते हैं - लेकिन रोम का रास्ता बहुत जटिल है क्योंकि हम सबवे का प्रबंधन भी करते हैं जहां टर्नस्टाइल हैं। हम काम कर रहे हैं और हम बिंदु पर हैं। हम गर्मियों के अंत तक मार्ग का निर्माण पूरा करने की उम्मीद करते हैं जो हमें शरद ऋतु के अंत तक अपने ग्राहकों को नया उत्पाद पेश करने की अनुमति देगा».