大众 开始 从俄罗斯撤退。 Frankfurter Allgemeine 今天早上写道，该公司正在寻找投资者接管其位于莫斯科西南部 Kaluga 的工厂，该工厂在乌克兰战争爆发后不久就停止了生产。 大众汽车表示，它正在研究其在俄罗斯业务未来的各种情景，包括 出售工厂 其中已投资超过 1 亿欧元，拥有 4.200 名员工。 就这样，在政治和军事现实的压力下，新的速度加快了 汽车世界的地理. 以下是主要章节。
大众汽车退出俄罗斯。 中国在欧洲的行动
标普全球 最近更新了预测 全球汽车制造, 确认一个的估计 + 6％增长 2022 年。中国的指标略高（与之前的估计相比增加 2%），但被欧洲和北美的指标略低所抵消。 同样在 2023 年，全球产量减少了 1%，原因是欧洲下调了 -2%，北美下调了 -1%，而中国和世界其他地区的产量也得到了确认。
虽然影响该行业的物流和芯片供应危机正在慢慢开始得到解决，但影响西方生产商的其他原因也在起作用：标准普尔写道，市场越来越接受高通胀, 加息 兴趣和频谱 经济停滞 或主要市场的绝对收缩，例如 美国和欧洲 西。 从长远来看，汽车定价仍将是一个关键的考虑因素，也是需求的潜在阻力，尤其是在许多市场朝着更高水平的电气化迈进的情况下。
汽车：欧盟市场陷入危机，中国在电动领域占据主导地位
总统的“ACEA （在欧洲运营的制造商协会），宝马首席执行官 Oliver Ziepse 分享了关于 联盟市场危机：到今年年底，我们的销量可能会进一步下降 1% 至 9,6 万台，与 26 年大流行前的水平相比，三年内下降 2019%”。 Zipse 敦促各国政府帮助一个正在加速实现电气化的行业，尽管其中许多逆境是前所未见的：英国退欧、大流行病、半导体危机以及乌克兰战争对能源价格和可用性的影响。
在这个框架中加速 区域化 的汽车市场。 这 美国 他们正在研究旨在鼓励销售美国制造的汽车（也为欧洲集团所有）的规则。 另一方面，欧洲面临着被来自亚洲的“第三波”入侵的风险：在日本和韩国之后，中国人正在抵达。
Al 巴黎沙龙， 被德国人和底特律大牌抛弃， 主导场景的是上海的房子. 北京因电力技术的不连续性优势而得到加强，电力取代了欧洲的大部分技术诀窍，现在已经确立了自己的地位 电动龙头：44% 的伏特汽车是在长城下生产的，而欧洲和美国的这一比例分别为 19% 和 32%。
如果你看销售，我 中国巨头 他们已经拥有 19% 的欧洲市场。 他们不会就此止步，通过对清洁汽车技术的巨额投资得到加强。 众多补贴如雨后春笋般涌现 中国企业：长城汽车、吉利（拥有沃尔沃）、比亚迪、上汽、小鹏、一汽、长安、华晨、东风和广汽如今中国销量是美国、欧洲和日本销量总和的两倍。 与此同时，每三辆车就有一个充电站，而地球上其他地方只有八个。
汽车：越南也在亚洲浪潮中崛起
此外，越南的到来很快会加强远东的浪潮：它在巴黎展出 Vinfast，在皮埃蒙特的工作室构思的汽车 宾尼法利纳和都灵设计, 并旨在成为美国和欧洲以及亚洲国家/地区电力市场的未来主角。 与此同时，欧洲大国将不得不应对 上汽、 谁购买了 MG 和 SUV 的控制权 比亚迪 （目前在首都沃伦·巴菲特）和 长城.
想想长城和比亚迪 Carlos Tavares，Stellantis 的首席执行官，在 Emmanuel Macron 面前举起 中国的情况，四轮世界问题中的问题。 欧盟从 2035 年起只销售电动汽车的“教条式”决定“将产生无法控制的社会后果”，这位经理向他保证。 现在需要“一层实用主义”来避免失业。 一条建议？ 进一步降低排放水平的欧 7 发动机指令“必须取消，它们是无用的限制”。 此外，欧洲必须继续实施激励政策，其中包括混合动力车，最重要的是，要关注中国的竞争。
没有提到关税，也没有提到壁垒：“但是 - 塔瓦雷斯坚称 - 我们应该强行向欧洲要求中国生产商 同样的条件 我们西方生产商在中国与之竞争”。 在与 Gac 的合资企业分手后，Stellantis 与北京的关系变得越来越紧张。 德国生产商的情况并非如此，它们今天在中国市场上仍然非常强劲。 由此产生一个疑问：在俄罗斯的德国工厂的买家不会来自北京吗？
