有人叫她 巴士界的优步, 即使不是真的 共享经济 Flixbus 应用程序提出的一个，与服务一样多 低成本 意大利最重要城市之间的客运（不到一年前获得了交通部的 70 项授权），价格更具竞争力，舒适度与高速列车相当， 船上配有免费无线网络. 以米兰-罗马为例，经典路线现在坐火车不到3小时，但要花费数十欧元（单程约90，如果全价购买），几欧元就可以提供，即使只有1 欧元，视日期和优惠而定。
此外，旅程 并没有那么不舒服: 当然它比高速列车要长得多，但在箭号尚未连接的城市之间，时差很小。 以罗马-热那亚的旅程为例：Frecciabianca 或 Intercity 至少需要 5 个半小时，略低于公共汽车所需的 6,5/7 小时。
这家诞生于德国的初创公司的业务同时也吞噬了英国巨头 StageCoach 的竞争对手 Megabus，因此可以下令终结所有未被高速覆盖的铁路网络，也就是 Intercity。 但这种趋势并不能说服所有人：事实上，属于 Confindustria 的客运公司协会 Anav 已经开始发出非常严厉的抗议。 总裁 Giuseppe Vinella 声称 Flixbus 正在倾销，或低于成本的市场，将所有业务风险转移给合作伙伴公司（事实上，公司不拥有车辆，也不直接雇用司机和员工）。
后者通过此应用程序得以维持，但与此同时它们在确定价格方面没有谈判权： 这些选择是在慕尼黑总部做出的. 铁路公司也有担忧，即 FS 和 Italo：前者有一个名为 Busitalia 的子公司，通过它可以推出自己的低成本服务来与 Flixbus 竞争，而 Ntv 正在试验火车-巴士联运使用一张综合票。 实验从雷焦艾米利亚车站（由建筑师圣地亚哥·卡拉特拉瓦设计并被罗马-米兰轴线上的高速列车覆盖的车站）开始：从那里您可以乘坐公共汽车到达克雷莫纳、曼图亚、摩德纳、帕尔马和卡尔皮.
