对于 Formula E 罗马大奖赛 14 月 40 日星期六是比赛日。 赛道上的赛车、与冠军的亲笔签名和十辆纯电动单座赛车以低沉的“咆哮”（比一级方程式低 1% 分贝）以 33 公里的最高速度完成 2,8 圈 225 公里 /宫殿和 Eur 纪念碑之间的小时。
首先，赛车始终是一场精彩的表演。 但是还有 超快电动车展的背后还有更多：Enel X 负责人、电动公路车锦标赛未来五个赛季的官方智能充电技术合作伙伴和官方电源合作伙伴 Francesco Venturini 在本次采访中向我们解释了这一点. “对于我们来说，作为一个 Enel 集团——他立即明确表示——Formula E 是一个试验台，我们在这里测试我们拥有的最先进的电动汽车技术和封闭能源系统管理，例如电路系统。 在小范围内，这就是不久的将来智慧城市的样子”。
这是否意味着我们在罗马看到的情况在小范围内复制了 10 年或 15 年后城市可能变成的样子？
“就此而言，我希望甚至在 15 年之前。 我们提供自己的能源管理解决方案、智能电表和全数字网络。 所提供的所有能源均经过 100% 可再生能源认证。 我们将向公众展示电力负载如何旋转、它们产生的峰值以及如何有效地管理它们。 得益于我们下一届锦标赛的充电技术，赛车将能够完成赛道而无需停下来为车辆充电。 事实上，我们已决定在这方面重新调整与 Formula-E 的合作伙伴关系：下一届锦标赛的单座赛车将通过功率为 80 kW 的新型增压器充电，大约是高速公路走廊沿线快速充电的两倍今天。 新弹匣重量轻，不到 200 公斤，便于携带。 换句话说，到目前为止我们一直在后台，现在让我们走上正轨，进入维修站”。
对于像 Enel 这样已经在全球范围内生产 46% 的能源来自可再生能源的集团来说，驾驶 Formula E 赛车参加赛道意味着什么？ 你有过什么复发，你预计？
“三年前，当我们决定进入电动方程式赛道时，我们小心翼翼地做到了。 正如之前版本的成功和罗马大奖赛的成功所证明的那样，一场真正的赌博得到了回报。 他们长大了，我们也长大了。 不仅。 Formula E 是研究的来源：这些强大的汽车需要同样强大的充电器。 大型汽车制造商，尤其是德国汽车制造商，也要求我们提供他们打算投放市场的新车型。 因此，我们正在研究 80 kW 的充电器，但也在研究 150 kW 和高达 350 kW 的充电器。 我们的兴趣是开发这项技术并尽快上路。”
哪些汽车制造商参加了 Formula E？
“汽车行业采用了与我们相同的方法：首先是在电动大奖赛处于起步阶段时扮演间接角色。 后来看到她长的很成功，大家纷纷上前。 仅举几例，从 Abb 到梅赛德斯，从奥迪到雷诺和捷豹。 Magneti Marelli 提供动力总成和发动机的另一半。 然后是电子产品的 Mac Laren，制动器的 Brembo 和轮胎的 Michelin。”
科技也为电池驰骋……
“世界上对电池的投资正在达到巨大的数字，这反映了近年来价格的急剧下跌。 这还不是全部：从目前的270美元/千瓦时，预计到70年价格将达到2030美元/千瓦时。电池的容量在同步增加，这是一个持续的进化，对列的发展有影响充电，因此我们非常关注这项技术。 我们在这一领域拥有丰富的经验：我们在全球销售了大约 30.000 个充电站，其中 26.000 个在美国，4.000 个在欧洲。
顺便问一下，意大利14.000个公共专栏的传播计划进行得如何？
“我们去年 2.500 月宣布了它，并说我们将在今年开始。 我们的目标是在 2018 年安装大约 1.500 个公共充电器。到目前为止，我们已经达成了近 60 项协议，约占我们 2018 年目标总数的 XNUMX%，我们主要针对所有市政当局，但同时还有一部分公共行政部门已经了解，另一部分仍然卡住了”。
你遇到什么困难，应该怎样克服？
“我认为意大利的主要问题是没有明确的指示表明你想去哪里。 有 8.500 个城市，每个城市都有自己的流动战略和不同的程序。 至少在区域层面的行动计划将非常有用，但到目前为止还没有一个区域——尽管为能源分配了明确的责任”。
电动汽车行业进展如何？ 在发布了这么多公告之后，特斯拉似乎在 Model 3 上遭遇了挫折……
“我们现实地看待事物。 这家公司给自己设定的任务是在 6 个月内完成其他人在 12 个月内完成的工作，这给组织和供应商带来了压力。 但特斯拉仍然是一家大公司，拥有前所未有的机器人化水平和有效产品。 其他汽车制造商将其视为待追逐的野兔。 更一般地说，目前在售的车型数量相当有限，但其中一些车型取得的成功令人印象深刻，例如自年初以来已售出 20 辆汽车的日产聆风。 到目前为止，世界上的产品分为汽油发动机和电动机。 在我看来，其他技术现在似乎不再受到重视”。
例如甲烷气汽车？
“在意大利有很多关于它的讨论，那里的甲烷网络有很大的毛细现象。 如果我们看一下我国的汽车经销点，大约有 1000 个，这些经销点的最终扩展需要资金。 这些都是重要的成本，在一个正在朝另一个方向发展的世界中，将它们计入天然气分配关税是不公平的。”
