他们必须解开 7 个结 理学硕士-汉莎航空 e 证书, 这两个财团有兴趣购买 大部分意大利航空公司. 因此，挑战者与时间赛跑。 第三份具有约束力的报价必须在 23.59 月 22 日晚上 XNUMX 点 XNUMX 分之前提交，鉴于现在迫在眉睫的最后期限，经济部的顾问已向有关各方发送了带有请求的官方通讯，以澄清一些要点，从价格到直到国家退出的配额。 财政部——目前是 Ita 的唯一股东——对这些提议不满意，并试图弄清楚是否能得到更多。
总理马里奥德拉吉在上次新闻发布会上解释说，Ita 档案将很快结束。 问题是我们越接近选举，我们就越有可能以交叉否决告终。 他们是这样的 7点 包含在官方信件中。
价格
显然，伊塔航空公司的价值处于中心地位：去年 5 月 800 日，当新报价发出时，MSC-Lufthansa 估计价格为 850-600 亿，Certares 为 XNUMX 亿。 财政部希望提高标准，这是不容易实现的，因为专家表示，随着时间的推移 价格 势必会再次下跌。
引号
私有化法令解释说，国家将在开始时保留伊塔航空公司的股权，然后再离开。 所以这一章来了 报价. 对于 MSC-Lufthansa，财政部不得超过 20%，将 60% 留给 MSC，将 20% 留给 Lufthansa。 美国基金愿意将 40% 的股份留给 MEF，在任何情况下，其目标都是超过 20% 的份额，或者保证其在重要决策中具有更大的具体权重。
治理
与报价演讲密切相关的是 治理. 在 MSC-Lufthansa 工作假设中，我们考虑由 5 名代表组成的董事会：3 名来自 MSC，1 名来自 Lufthansa，1 名来自 MEF。 此外，对于 Certaresil，董事会仍将有 5 名成员：3 名来自美国基金，2 名来自该部。 无论如何，财政部要求对公司未来的一些决定性决定拥有最终决定权，从网络到联盟。
策略
另一个关键点。 几乎没有人相信 strategie 出售完成后将紧随其后：财政部希望在投资和机队管理战略上保持自主权，这一点尤其与 MSC-Lufthansa 集团无关。
管理
政府也希望有权力 否决管理层 公司的未来。 Cetares 的美国人可以表现出对这种解决方案更加开放，而两大巨头的财团只想与意大利政府讨论方向的选择，而不是服从其决定。
预算
财政部不相信买家的财务状况，尤其是 Cetares。 出于这个原因，该部已经处理了请求，以便能够 分析资产负债表 有关公司。
国家的退出
它是最重要的节点之一。 由于该法令规定 MEF 退出股权结构，因此该部希望在财政部离开公司时，在几年内了解它打算向中标财团支付多少费用，这些费用今天已经写在纸上。 但专家们认为，这是一种计算，尤其是在充满未知因素（流行病、战争、通货膨胀、衰退和价格上涨）的情况下很难做到，而且很容易导致高估。 这对国库有利，但对获胜的财团不利。
