关于。 Meloni 政府重新开放游戏 意大利航空 并重新允许联盟参加比赛 理学硕士-汉莎航空 31 月 XNUMX 日，德拉吉政府在争夺这家意大利航空公司控制权的双向竞争中拒绝了这一提议。 这 Mef 选择了 Certares 继续 排他性谈判. 经济部长 Giancarlo Giorgetti (Lega) 是前任政府的经济发展部长，而是在 31 月 31 日星期一晚上发表了一份声明，其中指出“自 XNUMX 月 XNUMX 日起授予的排他性义务今天终止。 就 Ita 控制权转移的可能协议的定义继续进行对话”。
Ita Airways 销售：MSC-Lufthansa 重回正轨。 Giorgetti 会打电话给其他候选人吗？
现在很难说这个故事将如何继续。 超过 理学硕士和汉莎航空事实上，财政部也可以向 靛蓝合作伙伴，这家投资于低成本航空公司的美国基金去年春天曾发出过意向书，但随后未获准进入数据室。
Giancarlo Giorgetti 的选择不是今天的。 正是他在决定与 Certares 开始独家谈判的第二天表示，与美国基金 - 与商业盟友一起出现 达美航空 e 法航-荷航 ——“公司的未来没有保障”，因为没有产业合作伙伴。 鉴于这两家联盟公司在路线上有商业协议，但没有进入管理，该财团实际上展示了更多的金融而不是工业资历。 另一方面，MSC-Lufthansa 是两家巨头，每年的营业额合计约为 60 亿欧元。
Ita Ways：公众参与的中心
Centares-法航-达美联合体表示愿意将其交给经济部 40-45%的份额 Ita Airways，从而确保意大利政府对公司的未来有更大的行动余地。 此外，如果意大利政府想要出售，它本可以以已经确定的价格出售。 最后，MEF 在董事会的五个席位中将拥有两个席位，并有可能任命总裁。
尽管直到最后对方财团都被认为是赢家，但所有这一切都让天平向有利于 Certares 的方向倾斜，这多少有些出人意料。 现在会发生什么？ MSC 和汉莎航空会更加灵活吗？ 他们的报价设想收购 Ita Airways 的 80%（60% 给 Aponte 家族，20% 给德国人），剩下 20% 给财政部。 最近，汉莎航空首席执行官 Carsten Spohr 表示，只有在有意将其认真私有化的情况下，他才会对这家意大利航空公司感兴趣，从而结束了 Ita 共同管理的假设，据他说，这就是竞争要约的情况。 另一方面，Certares 可以通过尝试更直接地让两个商业合作伙伴之一（尤其是法荷航集团）参与进来来重新启动。 但法荷小组也参与了 Tap 上的比赛。 而 Ita Airways 的命运还有待书写。
