“我们不必交这个税！”欧盟对俄罗斯说。 在将近一年的时间里，它无视布鲁塞尔日益迫切的停止呼吁，继续“不恰当地”对从欧盟成员国进口的各种机动车辆征收关税，而且关税不成比例。 根据 Moscow 的论点，这是为了支付与无法移动的车辆回收相关的成本。 一种“歧视性”做法，因为在俄罗斯、哈萨克斯坦和白俄罗斯生产的车辆是免税的，因此，根据欧盟委员会的说法，这违反了世界贸易组织 (WTO) 的规则，并在十个月内对生产的欧洲公司造成“成本”车辆超过 XNUMX 亿欧元。
俄罗斯，委员会现在回顾其历史，于去年 156 月 18 日征收该税，即在其作为第 XNUMX 个成员国加入世贸组织后整整 XNUMX 天，在复杂而累人的 XNUMX 年结束时。 欧盟贸易专员卡雷尔·德古赫特 (Karel de Gucht) 将当天的活动定义为“俄罗斯进一步融入世界经济的一大步； 这一步骤将促进贸易和投资，刺激俄罗斯经济的现代化，并为俄罗斯和欧洲公司提供巨大的机会”。
“我相信俄罗斯 - 专员使用已经出现一些疑问的话得出结论 - 将遵守为满足国际贸易规则和条例而做出的承诺”。 俄罗斯当时在委员会的一份公报中强调，将不得不遵守与世贸组织成员资格相关的某些限制。 例如，除其他事项外，“大幅降低进口关税，限制出口补贴，允许欧盟服务提供商更容易进入市场，简化规则和程序”。 并且“它必须遵守特定的海关程序，并引入卫生措施、技术标准，并保证知识产权的保护”。
尽管当时一如既往的欣喜若狂，委员会还是指出了一些困惑。 布鲁塞尔执行委员会当时表示，俄罗斯刚刚颁布的一些法律和其他法律仍然只是提议，“似乎与该国做出的承诺相悖”。 根据俄罗斯的解释，它还表达了对新规则提议的“担忧”，该规则旨在“支付不再能够移动的回收机动车的费用”，并希望这些规则不会获得批准。
从欧洲方面说，从俄罗斯方面做。 十天后，该提案已成为法律。 此后，回收费给欧洲出口企业带来了特别沉重的经济负担。 想了解一下，请记住，对于一辆新车，它可以从最低 420 欧元到最高 2.700 欧元，对于一辆超过三年的汽车，从 2.600 欧元到 17.200 欧元，对于其他车辆，机动车（卡车、公共汽车、拖拉机和推土机）甚至可以达到 147.700 欧元的上限。
其他一些数字可能有助于强调所讨论的两个主题之间的总体交流程度。 欧盟是俄罗斯的第一大贸易伙伴，而俄罗斯是欧盟的第三大贸易伙伴。 2012年向俄罗斯出口商品123亿欧元，从俄罗斯进口商品213亿欧元； 俄罗斯的正余额为 90 亿。
俄罗斯向欧盟出口的 80% 涉及原材料（五分之四为石油，其余为天然气）。 欧盟向俄罗斯出口的主要产品是汽车（7亿欧元）和相关零部件（3,5亿欧元）、药品（6亿欧元）、电话及其配件（2,5亿欧元）和拖拉机（XNUMX亿欧元）。
作为争议对象的机动车出口总值在一年内达到10亿。 据俄罗斯估计，欧洲出口商为这些车辆缴纳的税款总额达 XNUMX 亿欧元。 他们告诉委员会，在某些情况下，适用的关税超过了莫斯科加入世贸组织之前支付的关税。
在俄罗斯加入世贸组织并立即征收新税的十个月里，“不符合世界贸易组织禁止一切形式歧视的基本规则”，欧盟委员会“已采取一切外交方式解决与俄罗斯伙伴有关系，但徒劳无功”。 现在他已经正式要求莫斯科启动双向谈判来解决这个问题。 如果在 XNUMX 天内未收到任何答复，委员会将提出真正的争端，将争端提请世贸组织注意，世贸组织将不得不组成一个专家陪审团，其任务是确定有效性或否则欧盟的立场。
