Uber 的历史正在发生变化：该应用程序允许任何人付费乘车，多年来一直在进行不公平竞争——尤其是 UberPOP 服务，根据不止一个法院的裁决——拥有世界上一半的出租车，却越来越背靠墙。 Travis Kalanick 于 2009 年在旧金山创立该公司目前市值超过 50 亿美元，正准备在华尔街进行创纪录的首次公开募股，在法国遭受重大打击，尽管在与出租车司机发生一周的暴力冲突并被拘留后，这在法国还是第一次自愿Uber France 的两位经理决定从周五晚上 20 点起暂停服务。
这次的情况与意大利的情况（以及欧洲和世界其他国家，但在其中一些国家继续非法提供服务）有很大不同，而与美国内华达州的情况非常相似，内华达州是其中之一最先封锁 UberPOP 的美国各州，明确地：虽然事实上 在意大利，暂停是暂时的，由法院下令 （在米兰的具体案例中）在等待政府干预或 - 甚至更好 - 欧洲法规时，法国政府已经做出选择，而 Uber 不得不上诉。 由 Manuel Valls 领导的行政部门实际上已经禁止了这项服务（根据著名的 Thévenoud 法），在等待法国宪法法院就立法干预的合法性发表意见时， UberPOP 将在整个夏季不再可用.
因此，Consulta 的决定预计将于 XNUMX 月做出，但与此同时，这家加利福尼亚公司已经认输并向法国当局发出了一个安抚信号，此前与出租车司机发生了真实的肢体冲突并拘留了法国首席执行官 Pierre-Dimitri Gore-Coty 和总经理 Thibaud Simphal 均被起诉（他们也将在 XNUMX 月接受审判），罪名是欺诈性商业行为、共谋滥用出租车司机职业以及违规处理计算机数据。 周五是辛帕尔本人宣布“停火”的消息，不仅让出租车司机欢欣鼓舞，连跨阿尔卑斯山总理曼努埃尔·瓦尔斯本人也欣喜若狂，他重申 “这个行业需要规则，我们不遵循丛林法则”。
除了 Uber 的决定和近日在法国进行的严厉镇压（一个专门的警察部门也被授权追捕 Uber 车辆，有权没收商家的汽车和手机），争论仍在继续。 正如所指出的 绿色环保部 Karima Delli 在对 Les Echos 的精彩干预中，“在极端情况下，Uber 模式允许任何人在星期一成为 UberPOP 司机，在星期二在邻居的花园里割草，并在星期三上课——例如——上学. 没有合法地位，没有社会保护或任何养老金规定，任何人都可以通过将自己卖给出价最高的人来“自由”地每天工作 15 小时。 这不是捍卫出租车司机收入的问题，而是为工人提供法律保护的问题. 打破垄断为另一个由不稳定的工作组成的垄断腾出空间有什么意义？”。
优步提供的职业机会不稳定，而且往往薪酬过低，这在美国是一个众所周知的故事，《华尔街日报》的一项调查否认了该公司提供的有关其司机收入的数据：优步声称每年 90.000 美元, 扣除费用后每小时不到 10 美元，《华尔街日报》及时进行了调查。 该报解释说：“许多司机被迫兼职”。 更不用说消费者保护，在现在可悲的是，它最终低于零 强奸、抢劫、绑架事件以及最重要的是激增定价 （利用假定的特定情况，例如公共假期和恶劣天气，价格飙升），因此这不是当地“出租车司机”的特权。
尽管如此，消费者——或者至少他们中的大多数——都站在优步一边。 “这对我来说真的是悲伤的一天 500.000 万法国人使用 UberPOP”，卡兰尼克的公司在周五发布的声明中写道。 他并不完全错误：自 2014 年以来在巴黎出现并在法国其他 8 个城市效仿的乘车共享服务的用户在去年实际上增加了十倍。 即使在意大利，协会 意大利消费者协会 (Casa del Consumatore, Assoutenti e Codici) 已决定在米兰法院进行干预，以支持 Uber 继续提供 UberPOP 服务的请求。 在 143 月 25 日由协会组织的调查中，用户选择支持出租车司机或利用该应用程序的人，这些用户相当一致地参与（超过 65 份回复）：几乎三分之二的人（ XNUMX%) 对“我们帮助 Uber 吗？”这个问题投了“是”。
这就是欧洲议会议员德利不想要明确禁令的原因：“禁止优步？ 那将是最糟糕的解决方案。 瓦尔斯不想像土耳其的埃尔多安那样用 Twitter 吗？ 还是喜欢中国的谷歌？ 禁令的唯一作用是创造一个危险的平行市场。 这些技术革命是不可阻挡的，要靠立法者及时解读和规范”。 无论如何，法国没有优步将是一个漫长的夏天。
