在意大利，有超过 700 辆重量超过 3,5 吨的工业车辆。 车队是欧洲最古老的车队之一（平均车龄为 13,4 岁），超过两辆 (2%) 的车辆符合欧 IV 前排放指令。 “在意大利，三分之二的车辆是 Euro 56、0 或 1：考虑到它相当于德国的五倍和法国的三倍，这是一个令人印象深刻的数字”，强调 贾南德里亚·费拉霍利， Federauto 卡车协调员。
在过去的13年里， 注册量直线下降 增长超过 40%，从 35.442 年的 2007 辆增加到 20.256 年的 2020 辆。尽管如此，工业车辆部门仍然是国民经济的战略部门，大流行封锁期间运输量的增加就是明证。 为此第二 Anfia、Federauto 和 Unrae “它必须得到旨在振兴循环和可返回车队的干预措施的支持 更安全、更可持续的交通 在橡胶上”。 Anfia 货运代表 Luca Sra 指出，“道路上只有 21,6% 的工业车辆配备了 1 年 2015 月 XNUMX 日强制要求的安全装置（用于自动紧急制动的 AEBS 和用于保持车道的 LDW）。”
为了促进该部门的可持续性和能源转型，三个协会提出了“重新启动货运的路线图”，包含一项能够促进货运脱碳和阻止使用污染最严重的车辆的干预计划。 提出的建议包括增加所有权转让的成本，将欧盟 IV 前车辆的道路通行费和消费税报销归零，以及强制性年度检查的生效，也在私人车间，后者已经设想但等待实施法令一段时间。
Unrae 工业车辆部门总裁 Paolo A. Starace 强调需要采用“更换车辆的奖励措施 较旧的车辆，即使是最新一代的欧 VI 车辆，以便与现有车队相比显着减少二氧化碳排放量”。
Unrae、Anfia 和 Federauto 也强调了 投资生物燃料 并平行发展 基础设施 用于替代电源，目的是促进扩散 电动和生物甲烷车辆，等待氢的到来，被认为是“远程运输的长期解决方案”，该说明写道。
这三个协会还要求以一些欧洲国家为榜样，推出一项法律，允许最长 18 米的铰接式卡车自由行驶，“在质量不变的情况下，允许更高的托盘负载，从而减少流通车辆的数量，使物流流动更有效率。”，该说明总结道。
因此，这些建议可以概括为 在六点:
- 针对欧 VI 和替代燃料的财政和市场激励措施，以鼓励脱碳；
- 欧 IV 之前车辆的抑制措施；
- 加强生物燃料网络；
- 开发电力和氢气充电网络；
- 车辆流通授权 18 公吨；
- 强制检查也在私人车间进行。
