与其他汽车制造商一样，半导体危机迫使丰田在 40 月份减产 XNUMX%，丰田在应对绿色出行的挑战上丝毫没有放弃，并宣布了一项 maxi 计划 13,5 亿美元（11,4 亿欧元）的投资 从现在到 2030 年电动汽车电池。 这家日本公司如今是世界领先的汽车制造商，被认为是电动汽车的先驱，这要归功于固体电池的实验，固体电池更安全（它们不易着火）并且可能很快取代锂液体电池，即使它们的寿命是还是有限的。 这家日本集团表示，正是出于这个原因，丰田将大力投资该项目：如今固态电池成本更高且磨损更快，但它们仍将很快安装在普锐斯等混合动力汽车上。
与此同时，挑战氢气车：在这种情况下，丰田也是最早在 2014 年推出第一代 Mirai 车型的公司之一。 几天前，尽管在世界上仍然几乎找不到加氢站，但丰田坚持推出了 Mirai 的第二款车型，据称其续航里程可达 650 公里，远超电动汽车。当前的技术。 所有这一切仍在大流行期间发生，微芯片危机确实大大减缓了生产计划：丰田本应在 900.000 月生产 500.000 万辆汽车，但工厂将生产 2020 万辆。 相比之下，截至 840.000 年 XNUMX 月，尽管全球形势不断恶化，丰田仍生产了 XNUMX 万辆汽车。
经济放缓消息正式公布当天，丰田股票在东京证券交易所下跌 4,4%，创下 2018 年以来的最大百分比跌幅。但乐观情绪依然存在：2021-2022 财年第一季度（从 1 月开始） 2021年10,5月12日）这家日企确认全面复工，并重申目标是XNUMX个月内生产XNUMX万辆汽车，产生 相当于19亿欧元的利润.
