第三次传球完成：Toninelli 和 Cinque Stelle 的又一次转身

后 水龙头 - 等待 Tav - 5 星运动回溯另一部伟大的作品。 基础设施部长达尼洛·托尼内利 (Danilo Toninelli) 在 Facebook 上发表了一篇很长的帖子，宣布“第三关只能继续”，因为“退出”的成本，包括已经发生的费用、要支付给企业的罚款和场地恢复，金额至 2,7 亿欧元（之前支出的 1,2 和罚款的 1,5），而成本效益分析给出了负面结果，但“只有”1,576 亿欧元。 因此，在热那亚和意大利北部（米兰、都灵、瑞士边境口岸）之间没有新的货运铁路线的情况下，如果完全投入运营，逆转成本将高于负余额。 然而，托尼内利解释说，该项目必须改进，将新线路连接到热那亚港，并“使亚历山德里亚的后方港口交界处全面投入运营”。

成本效益分析 - 托尼内利在帖子中解释道 - 连同“相关的法律分析将很快完整发布，它告诉我们：最终工作的成本，折现为 30 年，将超过收益一个数字1 亿和 576 亿。 在这 905 亿中有各种不同的项目，例如高速公路特许经营商的收入减少或 XNUMX 亿欧元的汽油消费税，由于从公路到铁路的模式转变，国家不会征收这些税”。

然后“是法律方面——部长解释说——所进行的分析对放弃工作的成本进行了预测。 合同剩余价值的至少十分之一必须添加到已经花费的 463 亿美元中，用于已经进行的工程，这在法律分析中没有考虑到，但在那时将白白花费：我们因此，正在谈论 XNUMX 亿的补偿常设总承包商”。

此外，“还有总承包商委托给第三方的工程，因为他自己只完成了 40% 的工程：这里要支付的成本、损害赔偿和利润损失可能超过十分之一并将落在意大利铁路网络上，因此最终落在国家身上”。

因此，“我们正在谈论至少另外 1 亿。 保持谨慎，我们已经面临 200 亿美元的估计成本，这些成本来自可能的单方面合同撤销，其中必须增加大约 1 亿美元用于恢复站点。 因此，退出的总成本将达到约 200 亿和 XNUMX 亿欧元的公共资金”。 因此，第三关无法被阻止。

“但让它继续前进——Tonintelli 总结道——并不意味着按原样完成它，而是让工作在实现目标方面更有效率”。 托尼内利随后解释说，新铁路线“必须与热那亚紧密相连：因此，轨道必须直达港口。 还必须使亚历山德里亚的后方港口交界处全面投入运营，此外，该交界处还坚持 RFI 和 Mercitalia 拥有的区域。 亚历山德里亚必须也将成为热那亚的天然腹地，因为它具备成为热那亚的所有特征”。