在德国 Inglostadt 的一个车库里，司机可以下车，走开，让它开到一个停车位并自行停车。 返回后，这些司机可以按下智能手机应用程序上的按钮，然后看到他们的汽车自动驶向车库出口。
这个停车场是奥迪牵头的一个实验项目； 配备众多激光系统，以三维模型绘制环境地图，让配备特殊激光和无线接收器系统的汽车自由移动，识别空闲停车位，甚至关闭引擎，为司机节省宝贵的时间每天的通勤。
完善和实施这项技术可能需要十年时间，但该项目展示了全自动驾驶有朝一日如何成为现实。 车辆自主性正在以惊人的速度发展，但最初是在严格控制的环境中，例如车库的密闭环境。
“实际上，真正全自动驾驶汽车的出现还需要很长时间，”电子研究实验室的工程师 Annie Lien 解释说，该实验室与奥迪、大众和其他大众集团品牌共享。位于加利福尼亚州贝尔蒙特，靠近硅谷。 据 Lien 和其他行业专家称，问题在于汽车制造商举行的几次演示中展示的技术完全没有为经销商做好准备。 硬件必须变得更便宜、更紧凑； 系统必须简单易用； 必须保证安全可靠； 有几个法律问题需要解决。
奥迪和丰田都参加了今年在拉斯维加斯举行的消费电子展 (CES)，以展示他们先进的自动驾驶技术。 丰田推出了配备类似设备的雷克萨斯 自动驾驶汽车 由谷歌发布，并展示了汽车在赛道上自主行驶的视频。 与此同时，奥迪的演示更侧重于实际考虑，展示了一种紧凑型激光传感器，可以安装在车身上并扫描前方道路，生成周围环境的三维图像。
奥迪还在拉斯维加斯推出了自助泊车系统，改造文华东方酒店的停车场。 该系统使用激光测量设备向汽车发送三维信息，这意味着直接安装在汽车上的组件更少。 Lien 说，在商业化之前，系统必须标准化并安装在最负盛名的建筑和住宅中心。
奥迪还展示了未来五年内可能出现的两种半自动停车系统。 第一个在驾驶员仍在车内时执行垂直停车操作； 另一方面，第二个允许司机使用智能手机或平板电脑停车。
此外，所有主要汽车制造商都在开发自己的自动停车技术，即使“我们还没有真正可以自动驾驶的汽车，”斯坦福大学法学院教授布赖恩特沃克史密斯说，他专门研究相关问题自动驾驶汽车。 Walker-Smith 补充说，自动驾驶技术的发展将受到法律问题的严重影响：“我们不知道公众在发生事故时会如何反应，”Walker-Smith 总结道，“我们也不知道如何法官和陪审团将适用现行法律。”
