确实（这一次是），出租车司机已经宣布了一段时间（即从 6 月 21 日起），如果与政府就该行业规则进行的谈判失败，国家XNUMX月XNUMX日白车罢工一整天，但记得他们的市民举起了手。 很少，很少，几乎没有。 在这种情况下，罢工的合法性没有问题，即使在基本的公共服务中也需要谨慎行事，但缺乏沟通，这是显而易见的。 昨天和前天在全国主要报纸上什至没有一篇回顾出租车罢工的短文，许多网站的编辑部也没有工会新闻稿，这并非巧合。
说 21 月 XNUMX 日出租车司机全国罢工的沟通明显不足是轻描淡写，并再次指出没有找到罗马或米兰出租车的用户是在牺牲它是不幸的是显而易见的。 但这是谁的错呢？ 当然是出租车司机，但不只是他们。 目前尚不清楚为什么白色汽车的司机在与政府的关键会议前夕很少宣传他们的斗争：如果在骚动之前的几个小时内没有预防性信息，就会强调罢工本身及其动机并会减少客户的不便。 但责任 - 必须承认 - 不仅是工会的，而且最重要的是负责及时通知公民的市政当局，除了极少数例外，他们没有这样做。
然而，除了出租车司机与政府之间的争端的是非曲直，我们将不得不回到这一点之外，现在是一个很好的机会，不仅可以再次强调公共服务中经常受到谴责的工会斗争形式，而且还可以强调在这个领域的机会主义展示政治阶层，地方和国家，极少数例外。 在出租车司机罢工之际，市政当局的责任也被提及，但我们是否要谈论议会和所有政治力量的失败，只有少数例外？
出租车司机的罢工之所以引人注目，是因为它在全国范围内持续了整整一天，但是超级企业和几乎不存在的工会宣布的罢工又如何呢？这些工会几乎每个星期五都准时让电车、公共汽车和地铁瘫痪？ 医生工会 (Snami) 威胁要在附近的 Sant'Ambrogio 桥上封锁米兰的医护人员四天，这又如何呢？ 这不是对罢工权的合法行使，而是对人口中最弱势群体的永久挑衅。 多年来，人们一直在谈论监管基本公共服务罢工的紧迫性，但这道菜正在哭泣。
适当地，政府将这个具有宪法重要性的非常微妙的问题交由议会处理，但并非无所作为。 Pd 参议员 Pietro Ichino 前段时间就此事提出了一项法案，商会劳工委员会主席，中间派 Maurizio Sacconi 试图挑起事端，事实证明比他在商会的同事要敏感得多。前部长切萨雷达米亚诺 (Pd) 从来没有采取过可能远程扰乱工会睡眠的步骤，最重要的是 CGIL。 但是北方联盟和格里利尼成员在这方面做了什么？ 什么都没有。
然而，问题很简单：同样在公共服务罢工方面，公民的利益是第一位的还是游说团体和企业的利益第一？
在即将到来的竞选活动中必须牢记所有这一切。
