继续吧 意大利和法国之间的冲突。 之后 最近几天关于移民的争议, 新的反差前沿变为 la 都灵-里昂 TAV. 正如“la Repubblica”报道的那样， 巴黎 想暂停一下，一个 在2043之后中， 职位 它的高速列车部分，因为 判断“太贵”. 法国的意图是仅在 Tav 投入运营后才在法国建造 Tav 的入口部分之一 塞尼山隧道，在2032年底到2033年初之间。这一消息随即引发了基础设施部长马泰奥·萨尔维尼的愤慨抗议。 但随后巴黎又原路返回。 这就是新的意法宣战理由的由来。
装修成本太高
延期十年的创作线诞生于via dei 装修成本太高. 正在考虑的想法——在基础设施方向理事会 Coi 的一份报告中得到支持——将是 只更新旧布局 从第戎出发，通过 Saint Jean de Maurienne 连接 Mont Cenis 隧道。 Mont Cenis Tunnel 是阿尔卑斯山下的一条边界隧道，工程总成本为 9 亿，必须将两侧连接到铁路网，以便高速列车运行。 意大利部分预计按时完成。
萨尔维尼：法国尊重表上的协议
他用一张纸条介入此事 利玛窦Salvini, 基础设施部长在巴黎要求澄清：“除了我们惊讶地记录的侮辱、争议和挑衅之外，我们对法国对 Tav 的犹豫感到担忧。达 巴黎我们期待清晰，严肃性和 遵守协议：意大利一直并且正在信守诺言，我们不能接受一项不仅对两国而且对整个欧洲的重要工作的转变”。
法国政府正在进行评估
A 提出假设 时间表是 COI, 理事会 d'Orientation des 基础设施。 现在，案件的评估将摆在法国政府的桌面上。 然而，他正式否认已经做出决定：“法国政府尚未决定推迟与里昂-都灵 Tav 相关的日历”， 交通部长 Clément Beaune，并补充说，某些结构的建设推迟的消息不是指“而是向政府提交的独立报告”所做出的决定。 “无论如何 - 博纳指出 - 政府决定，我们的日历保持不变”。
意大利仍对局势保持警惕，定于 22 月 XNUMX 日在里昂举行的下一届意法政府间会议上肯定会对此进行讨论。 同时，明天， 非正式的第一次会议 代表团团长包括意大利的 Paolo Foietta 和法国的 Josiane Beaud，以及欧盟代表。
Alleanza Verdi Sinistra 的副领导人在会议厅也表达了他对这个问题的看法， 马克格里马尔迪：“事实是，法国的决定可以追溯到 2019 年，当时交通部考虑升级现有线路，完全有能力承受过去 XNUMX 年观察到的货运量。 很简单，二十年来我们也一直在为意大利说些什么。 不能保证法国会在 2043 年后开展这项工作. 都灵-里昂高速列车就像海峡上的桥梁：一座巨大的、不合时宜的建筑”。
