Tav 问题仍然是政治辩论（以及大多数人的分歧）的中心，而这个时刻正在临近（11三月) 必须发布 i 招标金额2,5亿元. 以一贯的轻蔑不负责任的态度，他们让基础设施部知道他们“不在乎”：招标 他们也可以离开并稍后被阻止.
会议厅多数人批准的决议并未留下马泰奥·萨尔维尼 (Matteo Salvini) 继续认为存在的调解余地。 但我们将在今天的峰会上看到这座山是否至少会生出一只老鼠。 时间越来越紧了。 皮埃蒙特和伦巴第大区的州长最近采取的立场是支持 大众咨询 它耗尽了迄今为止让船长告诉人们他愿意但不能告诉人们的培养肉汤。
La 五星宣传 没有任何喘息的机会，就好像这项工作的完成是在回应“最糟糕的游说团体”（这是 Giggino Di Maio 的话）的要求，他们坚持要建造 - 浪费公共资源 - 一条无用的铁路（基本上是重复）在都灵和里昂之间（根据 Danilo Toninelli 部长的说法，没有人有兴趣去这个地方）。 pentastellati 介入一个连续的循环，将 Tav 描述为连接两点的反复无常的部分，在地理地图上迷失在虚空中，而不是新的跨欧洲交通网络的意大利-法国阶段。
L“成本效益分析 庞蒂委员会（由多数人）起草的草案留下的疑虑多于确定性，因为它从未被视为——就像在那个案例中发生的那样——转化为成本（更低的汽油消耗、更少的道路交通、更少的二氧化碳排放、更低的收费）摊位等）那些是有效的利益，以实现主要公共工程的实施。
Il 博洛尼亚研究中心“经理研究” 马里奥·潘塔诺导演正在处理 成本效益分析 基于参数，这些参数可能并不声称具有科学依据，但突出了经济效用数据，即使奇怪地直到现在才考虑，也很难否认这些数据。 我能够将初步进展限制在公共财政方面，毕竟这是庞蒂报告中唯一包含的方面。
正在进行的研究想知道为什么他们没有得到解决 取消 Tav 对国家不会向工人征收的缴款、个人所得税预扣税和增值税造成的损失影响，直接和间接，由公司和供应商。 至于工人们，据Manager-Ricerche说，他们会失踪， 十年内，约1,4亿捐款和预扣. 还有关于IVA 适用于工作订单，其中包含的金额将在十年内消失 1,6 至 1,8 亿之间。 最后 工程诱导效应（10年10亿） 他们应该给 从 3 到 5 的乘数，然后 从30到50亿, 与集合 相对增值税5/10亿, 不计算影响 消费 （和相关增值税）因从事建筑工地和相关行业的工人家庭的费用而产生。
