昨天以自己的方式，随着工程的正式开工，注定将成为都灵-里昂高速铁路事件中的历史性日期。 是什么让人想知道：从这里到这条线路的开通，还有多少其他历史日期？ 如果只是因为在最好的情况下，两座城市之间的第一列高速列车将于 2023 年开始运行，而经验表明，朝着那个决定性的日子迈进并非没有障碍。
花了 21 年的时间才开始工程，最重要的是布鲁塞尔发出最后通牒，如果没有在 30 月 671 日（星期四）之前开放建筑工地，布鲁塞尔将撤销其 XNUMX 亿欧元的大部分资金发往国际段的线路。 继续搪塞——等待对该项目的反对逐渐消失，就像昨天示威者和警察在阿瓦纳周围的地窖里蒸馏的 Eigovitto 一样——已经不可能了。 这将意味着失去来自布鲁塞尔的资金，从而看到这个有争议的项目的受欢迎程度进一步下降。
有人可能会说有点不合时宜。 最重要的是，尽管有数亿欧元，但欧盟分配的数额只能支付国际贩运成本的一部分，这给意大利政府留下了一笔巨额账单，最乐观的假设是在 10 到 11 亿欧元之间波动欧元。 多少就足够了 - 希望留在伟大的有争议的作品的范围内 - 在墨西拿建造几座桥梁而不是一座。
一群专门研究交通部门的学者试图通过网站 lavoce.info 就该主题展开辩论，他们表示，这笔费用太高了。 既由于公共财政状况不佳，也由于非迷人的影响（在代表皮埃蒙特交通量的 1% 和意大利交通量的 1% 的路线上减少 0,1 小时的旅行时间）。 两国之间的所有这一切都已经连接起来，在受该项目影响的同一地区，高速公路和铁路现在都没有被过度使用。
该项目的支持者 - 该项目得到了中左翼和中右翼政府的支持 - 相反强调快速铁路而不是橡胶将如何有助于显着降低 Val Susa 的大气污染水平，而不会因决定将 90% 的路段置于地下，并使用比一般列车更安静的列车。 最近几个小时又增加了一个不那么技术性但同样诱人的论点：该项目的实地反对者现在主要由来自意大利北部社会中心的活动家组成，他们与 Val Susa share 和在这件事中，除了一个新的轰动事件外，别无他法，以此来重申他们对“系统”的敌意。
双方提出了有趣的论点，但在这些年关于开放都灵和里昂之间高速连接的机会的讨论中，没有得到应有的空间。 意大利人被良好的意识形态喋喋不休所窒息，只是为了加强有关各方滋养的相互偏见。 被苏萨河谷居民的落后、反现代和精致的邻里品味所淹没，被反对者的极端意识形态和那些主张放弃都灵之间的高速列车的人的毛茸茸的欧洲主义所淹没里昂意味着将自己从 5 号走廊和欧洲呼出，我们甚至没有放弃单一货币。
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https://www.firstonline.info/a/2011/06/28/cina-tav-da-fantascienza/efe5a4d1-b9e5-4338-a7d1-88f9e4502892
