“我们不能排除是否有长时间的延误, di 不得不向意大利索取已经支付的捐款” 对于 Tav，除了“如果不使用资金，它们可能会分配给其他欧洲项目的风险”。
欧盟委员会对 Tav 的警告很明确：虽然政府继续争论——萨尔维尼支持这项工作，五星重申他们的反对意见，但布鲁塞尔让人们知道它可能很快会提出该法案。
“目前的 成本效益分析” 发言人说，意大利政府正在研究的“不是委员会的要求”，并回忆说它已经在 2015 年提交过。
欧洲发言人继续说：“我们必须小心由于暂停招标而已经存在的延误，”他利用已批准和分配给 Tav 的 813,8 亿欧元欧盟资金。到目前为止，布鲁塞尔尚未收到来自罗马的任何通讯官员.
基础设施部长 Danilo Toninelli 立即回复，他像往常一样选择推特：“Tav 的成本效益分析——他说——是由一个希望以最佳方式使用公共资金的主权政府决定的。 欧盟别担心，几天后你们就会按照约定获得所有文件”。
La7茶歇嘉宾，部长在都灵-里昂高速工地加大剂量。 托尼内利说：“在皮埃蒙特首都，需要地铁 2 号线，而不是在山上挖一个洞，这个洞本来是用来运送人的，后来变成了货物的运输工具。” “谁在乎去里昂，让我告诉你”。
与此同时，有必要记录托尼内利的另一次失误，再次在 布伦纳. 在 A22 出现不便之后，部长谈到了“高速公路的伟大管理者”，肯定了“完全公共管理”的必要性。 可惜已经是了。 “当我们谈论马槽时，我们应该知道这就是它 一家公众公司，由公众经营，由公众控制 并且公众打算可能继续管理，因为他们想在其领土上的过境问题上有发言权，而不仅仅是高速公路走廊上发生的事情的观察者”。 这是 Autostrada del Brennero 总裁 Luigi Olivieri 在接受 Sole 24 Ore 采访时所说的话。
具体而言，该公司 84% 的股份由公众股东控制，包括特伦蒂诺-上阿迪杰大区以及特伦托和博尔扎诺自治省。 因此，只有剩下的 16% 掌握在私人手中。
Autostrada del Brennero 将于 20 月 60 日庆祝其成立 XNUMX 周年，“它的诞生要归功于地方当局的绝对功绩，他们想要建造一条当时没有想到的高速公路”，Oliveri 补充道。
