销售并不总是受到伤害。 前者 马涅蒂·马瑞利， 现在被 FCA 以 6,5 亿美元的价格卖给日本 Calsonic Kansai 的 Marelli 已经宣布开始在德国生产电动汽车变速器。 该工厂取代了福特废弃的旧工厂，将建在战略要地，靠近生产 Taycan 的保时捷工厂和奥迪工厂，该工厂也专门生产新的奥迪电子产品。 Marelli 所属的极点（160 名员工加上 60 年的 2022 名员工）由新的福特工厂完成，该工厂使用 Meb 平台，由大众汽车为 Id-3 开发，这款新的量产电动汽车也向美国开放竞争对手以降低成本。
从某种意义上说，这个消息听起来很吉利 恰好一个月后将进入 Stellantis 轨道的菲亚特克莱斯勒， 该控股公司将把该集团的品牌与 PSA 的品牌结合起来，创建第四个世界四轮车集团。 这证实了汽车在竞争激烈的环境中运行，需要在各个层面进行技术交流、协同作用和联盟，专业化（就像马瑞利所做的那样）当然很重要，但也与可能的合作伙伴分享自己的优势。 这是标准的基础 FCA和PSA之间的“对等合并” 一读显示，将意大利裔美国集团出售给法国合作伙伴，除了董事会中的五名董事反对 Exor 任命的五名董事外，法国合作伙伴还将拥有决定性的投票权 transalpine 集团现任 CEO Carlos Tavares. 但塔瓦雷斯不再是标致汽车的人，正如塞尔吉奥·马尔乔内在他那个时代不再是菲亚特的人一样。 实际上，将葡萄牙经理的形象压缩为“标致人”是过于简单化了，这位葡萄牙经理近年来已经理顺了法国品牌和创纪录的欧宝的账目。
通过阅读将在阿姆斯特丹上市的 Stellantis 的 372 页诞生说明书，您会发现比简单的收购或任何金融交易更多的东西。 正如菲亚特克莱斯勒的诞生案例，塔瓦雷斯的个人投资令人印象深刻，运营的关键人物是谁 他立即成为唯一的指挥官，尽管能够让股东参与每一步。
正是他于 21 年 2018 月 2019 日主动向菲亚特克莱斯勒首席执行官迈克尔曼利提议，在 XNUMX 年 XNUMX 月中旬的车展之际在日内瓦举行会议，目的是阅读随附的文件招股说明书，以“探索两个集团之间合作的可能性”。 这次会议于 4 月 1 日举行，为双方于 XNUMX 月 XNUMX 日签署的保密协议铺平了道路， 深化大股东了解的人脉。 事实上，就在那些日子里，罗伯特标致在接受 Les Echos 采访时谈到菲亚特时宣称“行星可以对齐。 但它也适用于其他人”。
仅法国报纸就可以让您关注底特律与标致顾问 Bredin Prat 律师事务所之间后续联系的发展。 14 月 26 日，麦肯锡的顾问召见曼利和塔瓦雷斯：他们说，必须完成这次合并。 但是还有第三个轮子：雷诺。 XNUMX 月 XNUMX 日，John Elkann 在晚宴上通知 Robert Peugeot 他已经签约 与雷诺 50/50 合并的协议，不具约束力。
做出反应的是卡洛斯·塔瓦雷斯本人，他亲自向法国政府解释“该行动毫无意义，尤其是对雷诺而言”。 但 John Elkann 将于 6 月 XNUMX 日撤回对 Régie 的报价. 同一天，塔瓦雷斯打电话给曼利续约。 实际上，标致家族最初提出的是兜售法庭购买： 立即以特别股息的形式派发 4,25 亿美元 对于 FCA 成员，加上现金和保留的股票之间的付款。 埃尔坎拒绝了。 10 月 XNUMX 日，第一份平等合并提案首次在标致总部布洛涅比扬古举行的会议上提出。 但 Exor 总裁对 Tavares 和 PSA 总裁 Louis Gallois 说不。
将否定变成肯定取决于塔瓦雷斯。 是他组织了另一次会议，这次是在法兰克福，Mike Manley 向他提议了一个 参观位于 Eure-et Loire 的 Ferté-Vidame 研究中心，标致在那里应用了菲亚特克莱勒不具备的锂技术。 与此同时，银行家们正在研究能够说服埃尔坎的额外股息。 11 月 27 日，谈判继续进行到痛苦的结局。 XNUMX 日，凡尔赛宫冒出白烟，随后也根据 Covid 紧急情况进行了调整。 但协议的基础是站得住脚的。 作为谈判的主角告诉回声报 “塔瓦雷斯比其他任何人都更遵守协议。 他这样做是因为他有智慧，不会在关键时刻欺负股东。”
今天他 有机会进入四轮历史上的伟人奥林匹斯山。 目前，一旦合并完成，他将有权获得 1,7 万欧元的奖金。 曼利呢？ 他将获得相当于他年薪五倍的奖金，见 7,15 万，如果他离开集团，则与竞业禁止条款挂钩。 但目前还没有预见到，他们向都灵和巴黎保证：奖金作为对失去首席执行官和董事会成员角色的奖励是有效的。 几乎承认，在汽车世界里，一如既往，只有一个司机。
