“今天，有一些东西与有吸引力的设计或创新技术一样重要，这就是我们车辆内部的功能如何改善客户的生活”。 卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 是这样解释汽车界领导者之间的平等协议的， 斯泰兰蒂斯， 还有一家电子巨头，正是鸿海的制造子公司富士康，鸿海是消费电子领域无可争议的全球领导者。 两个世界迄今在激烈的竞争中，但今天“注定”要共同努力征服市场。
正是在这样的框架下诞生 移动硬盘，第四汽车集团与一直生产 iPhone、iPad 和另一大块消费电子产品的车间之间的 50/50 合资企业。 这家总部位于阿姆斯特丹的新公司的使命是“通过先进的消费电子产品、HMI 界面和超越客户期望的服务，加快为驾车者提供创新体验的步伐”。 A 庞大的计划，引用戴高乐的话，但似乎过于模糊，无法引起市场的幻想，尽管如此，Stellantis 还是获得了大约 8,48 个百分点的涨幅，远低于台湾鸿海的 XNUMX% 的飞跃，然而这应该归因于价格表的普遍反弹，而不是与意法集团的协议。
然而， 该协议是重要的一步 汽车行业和电子行业之间的艰难合作故事中，汽车行业在全球拥有 14 万名员工，电子行业拥有 17 万名员工，营业额相当相似，约为 2.200 亿美元。 两个有着截然不同的历史和生产过程的行业，以强烈的怀疑看待对方，事实证明，为了达成谅解 花了17个月的时间 FCA 团队（后来并入 Stellantis）和台湾集团之间的合作，后者公开打算将业务扩展到汽车生产。 也许是与其第一个客户 Apple 合作，Apple 尚未阐明在汽车中首次亮相的战略和合作伙伴关系。
在此期间， 富士康 她当然没有在看。 在过去两年中，该集团旨在率先联合开发未来汽车的硬件和软件，成立了 与 1.200 个同行的联盟： 中国的电动车制造商，比如拜伦，或者美国的，比如菲斯克，塑料制造商，比如德国的Konzelmann等等。 还有许多其他的，也许是为了为 Apple Car 的首次亮相做准备。
预测时代是没有用的。 Stellantis 和富士康之间的协议范围要小得多，至少目前是这样. 这是一个将这两个领域的所有进步下载到下一代新车上的问题，为 让旅行更安全、更愉快Stellantis 软件经理 Yves Bonnefont 表示，它具有信息娱乐和 5G 的所有优势，并借助人工智能提供“如今我们甚至无法想象”的服务。 几乎适用于 15 欧元以上的所有汽车系列。
“未来的车辆将越来越多地由软件驱动和表征 - 指出 年轻的李 富士康总裁——今天和明天的客户要求并期待更多创新和基于软件的解决方案，将驾驶员和乘客与车辆内外连接起来的解决方案”。 和 塔瓦雷斯 认识到现在竞争的挑战不再是机械，而是软件“这是我们行业的战略要素 Stellantis 希望成为 Mobile Drive 的领导者并且，随着连接功能和服务的快速发展，代表着下一次重大发展，就像电气化技术一样。” 简而言之，一辆汽车就在眼前，除其他外，它也将用于旅行。
