米兰 日益 智能城市 至于“数字基础设施，得益于良好的宽带覆盖和毛细管 WIFI网络，但在能源网络和电力基础设施方面仍然落后，后者仍在增长。 这些是第五版的主要证据 智慧城市手册, 研究中心编辑 阿索隆巴尔达 与安永合作，探索并尝试量化米兰与其他城市相比的定位 阿姆斯特丹, 巴塞罗那, 柏林, 摩纳哥 e 巴黎 参考智能和市民友好型城市的某些方面：数字基础设施、流动性、能源、环境、数字服务和城市空间的使用。
“米兰的竞争力在于其应对气候危机和社会经济方面正在发生的变化的能力。 我们收集的数据证实，该市正在通过具体行动有效应对这些挑战，并专注于所有部门的参与，以快速制定具有强大影响力的解决方案”他宣称 欢乐盖兹，Assolombarda 副总裁，负责基础设施移动性和智能城市以及米兰智能城市联盟的主席，该联盟旨在促进公共和私营部门之间的项目合作，以促进米兰日益成为一个智能城市。
米兰：数字化还行，但又回到了绿色
米兰提供了一个很好的 数字基础设施：宽带覆盖范围扩大到 100% 的家庭（仅在巴塞罗那），公共 wi-fi 网络仍然是最广泛的，每个热点为 2.302 名居民提供服务。 传感器的捐赠也在增长，特别是在安全和废物管理领域。 但是，在性能方面存在差距 座机和手机, 米兰位于中部 基准 为 下载速度, 上传 e 潜伏.
伦巴第首府也确认其对 城市可持续性. 在机动性方面，机动车的污染潜力正在降低（米兰流通的汽车中有 10% 的排放量较低，在基准中所占比例最大，慕尼黑为 11%）， 充电柱 为 电动车 （183 年每百万居民中有 2022 人，是 4 年的 2017 倍）和自行车道的延伸（与 2017 年相比翻了一番）。 此外，共享单车的数量增长到每百万居民 12.316 辆（几乎是巴黎的两倍）和共享滑板车（3.166 辆）。
关系到 能源与环境, 始终强调 高海拔 di 垃圾 回收利用（63%，+7%，与摩纳哥相比，在基准中排名第二，与阿姆斯特丹相比，+15%，第三）。
关键点：空气质量和绿地稀缺
然而，米兰在电力基础设施和能源网络方面与比较城市的差距仍然很大。 最关键的一点是空气质量和绿地稀缺，这是该市正在采取行动的两个要素，但不幸的是，它们还受到伦巴第首府的地理位置和规模的制约。
在服务提供和公共行政沟通方面，米兰和基准共享越来越数字化的方法，并显示出实质性的向上对齐。 其实都是在线供应主力的 注册服务 与企业并创佳绩 数字支付 在旅游和交通领域。 在市政当局选择用于交流的社交平台时，在有助于重新发布更多行政内容的渠道（例如 Facebook，但最重要的是 Twitter，米兰最受欢迎）和更多营销渠道（Instagram 是平台）之间寻求平衡在所有城市都有更多的追随者）。
城市空间、公共交通和城市用途：Covid 之前和之后的区别
至于用途 城市空间，分析的城市普遍认为，它们仍处于大流行后的调整期。 2022 年年中，使用谷歌数据衡量的工作目的旅行比 Covid 之前的水平低五分之一（摩纳哥除外，差距约为 10%）。 这部分反映了今年头几个月大流行病的卷土重来； 但是，可以合理地假设许多公司采用结构化模式的智能工作也会产生影响。 在这方面，应该考虑到在米兰市，仍然是在 2022 年前三个月，90% 的公司提出了 聪明的工作 给他们的员工。
与 pre-Covid 的使用距离更加异质 公共交通：在米兰，谷歌测量的 LPT 旅行比大流行前减少了近三分之一，这一差距与阿姆斯特丹和柏林相似，但比慕尼黑、巴塞罗那和巴黎更大。
参考 城市的用途, 应该提到的是，在大流行之后，分析的中心的“智能”策略的势头越来越大，还包括对创新的“人文”城市规划模型的引用，例如 15 分钟城市。 米兰也在接近这种模式，并开始在 15 分钟的保护伞下纳入倡议和最近的招标，以重新考虑移动性和邻近合作或支持具有社会影响的活动。
