减一。 距离世界上最长的铁路隧道整整一年——实际上略短——完工：1 年 2016 月 XNUMX 日，瑞士交通部长多丽丝·洛伊特哈德 (Doris Leuthard) 将为新隧道揭幕 圣哥达隧道，长 57 公里 在地下，比日本 Seikan 隧道多几公里，然而，它只有 54 公里，仍将是水下隧道 地球上最长的. 不仅如此：距离顶峰2.300米的深度，圣哥达也将 世界上最深的隧道. 为了挖掘它，提取了 28 万吨材料，在温度达到 50 度的地方工作。
令人印象深刻的基础设施 - 其工作于 17 年前开始，仅耗资近 10 亿欧元 - 将于 2016 年底投入运营，从 2019 年开始，通往意大利的路线将得到完美优化 - 至少在瑞士一侧 - 随着切内里山隧道。 “在米兰世博会的背景下，在瑞士馆举行的会议上，洛伊特哈德解释说：“米兰-苏黎世之间的旅行将有可能仅需三个小时，而且只有在苏黎世和卢加诺之间才能节省 45 分钟的时间”。 事实上，由于其 57 公里完全平坦i 旅客列车将能够达到 200 公里/小时的速度，而对于这些货物，它将达到 100 公里/小时。 这个名为 AlpTransit 的项目被放置在网络环境中 帐篷 （Trans-European Transport Network），它构成了 1 号走廊，该走廊将连接鹿特丹和热那亚，打破瑞士的孤立状态。
“运输能力将增加至少 40%：每天 260 列货运列车，而目前是 180 列”，Leuthard 解释说，并回忆说 商业路线的主要目标之一是 Milano Smistamento 航站楼和 Gallarate 航站楼，其中伯尔尼政府已投资 40-50 百万，其中必须加上实际预付给意大利的 120 亿，用于改造通往 Luino、Gallarate 和 Novara 的线路，目前这些线路的速度和安全系统都非常低。 这种慷慨的原因很容易解释：“我们对这项工作比在意大利更感兴趣，这一点很明显 - UFT（联邦运输办公室）主任 Andreas Paul Windliger 承认 -：它使我们能够到达多式联运中心诺瓦拉，然后，通过第三个通道，热那亚的商业港口”。
借给意大利的 120 亿加到 23 亿瑞士法郎（22 亿欧元）的总投资中： 一件作品——举个例子——成本几乎是米兰世博会的两倍 （米兰赛事估计为 13-14），但这只会产生长期影响，并且必须由其他国家完成。 从第三个通道（利古里亚亚平宁山脉的 Giovi 通道）开始，去年“Sblocca Italia”为此获得了 200-2014 年期间的 2020 亿贷款，根据瑞士项目，截止日期是工作必须完成。 “事实上，我们对意大利的可靠性并不那么悲观——洛伊特哈德部长透露：只有卢伊诺的情况很危急，但我们有信心”。
令人惊讶的是，德国可能会制造更多问题。 连接北欧和南欧的主要铁路轴项目（类似于都灵-里昂 5 号走廊，从东到西），在瑞士和比荷卢经济联盟已经处于后期阶段，正在搁浅在大陆经济的火车头国家。 “德国有问题 – Windliger 再次透露 –：在靠近瑞士边境的地区，人们正在抗议，尤其是担心噪音污染”。 通往世界上最长隧道的道路仍然漫长而曲折。
