一篇新的权威文章丰富了关于在罗马停止使用欧 5 和 6 柴油车流通的争议。 有数字的那个。 事实上，为了证明市政府所希望的规定是无效的——这也将延伸到所谓的 生态周日 步行 - 这些是来自 Unione Petrolifera 的数据，该数据量化了 14 月 15-16-XNUMX 日全面禁止柴油车的“好处”，以及 e也延长至 17 月 XNUMX 日星期五： 每天仅排放 30 公斤的细粉尘， 即罗马每天引入总量的0,15%. 事实上，在冬季的几个月里，首都总共排放了 20.000 公斤的 PM10，道路上的大部分汽车（300.000 辆）都是最新一代的柴油机，即欧 5 或 6，因此排放限值为 0,005 克/km 的 PM10，每辆车。
因此，该数字是由联合王国根据受封锁影响地区每天平均停留 20 公里的估计计算得出的：相反，考虑到 10 公里的行程可能更有可能，对污染排放的贡献百分比将减半甚至0,075%。 客观上是一件小事，但会给交通带来不少不便：如果强迫市民尽可能少使用汽车确实具有崇高的教育目的，那么如果实际上没有用，为什么还要这样做呢？
“除了不适 - 来自 UP 的注释评论 -， 这些措施给消费者带来了不确定性，有效地阻止了车队的周转，这是能够在中期为改善空气质量做出积极贡献的主要工具之一，首先考虑到与欧洲人的平均水平。 即使对城市街道的清洁和维护进行适度的干预也会产生非常好的结果”。
斯图加特的案例证实了最后一个论点：德国城市，由于对街道维护和清洁的大力投资， 将超过 Pm65 警报阈值的天数减少了 10%。 一年之内，从85年的2016个增加到23年的2018个。这也得益于洗路天数从27天增加到89天。
